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Documents  GARE DE CHEMIN DE FER | enregistrements trouvés : 118

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- 223 pages , 107 PH

Paris s'est construit autour de ses monuments. Chacun raconte une époque. Tous ensemble, ils tissent le fil d'un passé extraordinairement riche, toujours émouvant car il permet de comprendre que la ville lumière se réinvente sans cesse.Le parti pris original de ce livre est de raconter l'histoire de Paris à travers ses merveilles architecturales. Des arènes de lutèce au couvent des bernardins, du louvre au musée du quai Branly, de la place de la bastille à la grande arche de la défense, le lecteur est transporté au coeur du patrimoine parisien.Grâce aux photos inédites de Jean-Marc Durou et aux récits enthousiastes d'aude de Tocqueville Surgissent ainsi 21 siècles d'histoire en images...L'histoire de Paris à travers une visite virtuelle de ses principaux monuments : l'Arc de Triomphe, la tour Eiffel, le Louvre, les Halles, la place de la Bastille, la café des Deux-Magots, l'hôtel de ville, l'opéra Garnier, le Parc des Buttes-Chaumont, la Gare du Nord, le Moulin-rouge, le jeu de Paume, la Cité internationale Universitaire... Paris s'est construit autour de ses monuments. Chacun raconte une époque. Tous ensemble, ils tissent le fil d'un passé extraordinairement riche, toujours émouvant car il permet de comprendre que la ville lumière se réinvente sans cesse.Le parti pris original de ce livre est de raconter l'histoire de Paris à travers ses merveilles architecturales. Des arènes de lutèce au couvent des bernardins, du louvre au musée du quai Branly, de la place de la ...

MONUMENTS HISTORIQUES ; PATRIMOINE ARCHITECTURAL ; GARE DE CHEMIN DE FER ; BATIMENT CULTUREL ; MUSEE ; JARDIN A LA FRANCAISE ; BATIMENT CULTUEL ; PONT ; CENTRE CULTUREL ; EGLISE ; PLACE ; RUE

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- 188 p. , 20 P10

C'est l'histoire d'une renaissance. Celle d'un immeuble niché contre la gare de l'Est et qui devait dans l'esprit de son architecte, exprimer la puissance de la toute jeune Compagnie des chemins de fer de l'Est. Au fil du temps, cette cité ferroviaire s'est dégradée, a été volontairement abîmée. S'est coupée du quartier. Jusqu'à sa réhabilitation après plus de deux ans de travaux, après sa cession par la SNCF en juillet 2006 au maître d'ouvrage Atemi et à ING Real Estate. Un travail de force, il a fallu notamment combler le vide qui s'était créé sous l'immeuble. Mais aussi un travail de détail, de patience. Il s'agissait, pour l'architecte Anthony Béchu, de réhabiliter sans trahir, en faisant renaître le 11-21 rue d'Alsace en lui redonnant ses couleurs d'origine : le rose pâle de la brique, le bleu de certains décors de façade. Jusqu'à la recréation d'une verrière à son emplacement d'origine, l'ouverture d'un nouveau passage, d'une rue, entre la gare du Nord et la gare de l'Est et l'installation du plus grand mur végétal privé jamais créé. Une renaissance qui s'achève à l'automne 2008. C'est l'histoire d'une renaissance. Celle d'un immeuble niché contre la gare de l'Est et qui devait dans l'esprit de son architecte, exprimer la puissance de la toute jeune Compagnie des chemins de fer de l'Est. Au fil du temps, cette cité ferroviaire s'est dégradée, a été volontairement abîmée. S'est coupée du quartier. Jusqu'à sa réhabilitation après plus de deux ans de travaux, après sa cession par la SNCF en juillet 2006 au maître d'ouvrage ...

REHABILITATION DE BATIMENT ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 112 p , 9 PT

Pendant plus de 130 ans, de 1854 à 1985, la ligne d'Auteuil, modeste quant à son développement, a vu circuler un nombre incalculable de trains. En 1988, la ligne d'Auteuil constituera un maillon de la liaison Vallée de Montmorency-Invalides.

GARE DE CHEMIN DE FER ; TRAIN ; TRANSPORT EN COMMUN

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- 250 p , 31 P13

Histoire de la formation des quartiers et de l'arrondissement, présentation des plus importants bâtiments : hôtel de la Reine Blanche, Manufacture des Gobelins, Mobiler National, hôpital de la Salpêtrière, gare d'Austerlitz, la maison Planeix et la Cité de refuge de Le Corbusier, les rénovations des années 60, l'opération Italie XIII, le quartier chinois, la zac Paris Rive Gauche et la Bibliothèque nationale de France. Histoire de la formation des quartiers et de l'arrondissement, présentation des plus importants bâtiments : hôtel de la Reine Blanche, Manufacture des Gobelins, Mobiler National, hôpital de la Salpêtrière, gare d'Austerlitz, la maison Planeix et la Cité de refuge de Le Corbusier, les rénovations des années 60, l'opération Italie XIII, le quartier chinois, la zac Paris Rive Gauche et la Bibliothèque nationale de France.

HISTOIRE DE L'URBANISME ; QUARTIER ; BATIMENT HOSPITALIER ; GARE DE CHEMIN DE FER ; TOUR ; BIBLIOTHEQUE ; MONUMENTS HISTORIQUES

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- 174 p. , 38 AMA

Réalisations de gares en France et à l'étrangers, pour Paris : gare Montparnasse, gare du Nord, gare Saint-Lazare, gares RER, gares parisienne de la nouvelle ligne RER EOLE.

GARE DE CHEMIN DE FER ; GARE-STATION DE METRO

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n° 57 - pp. 56-61

2 Projets de l'agence Arep:-la gare de Shanghai-le Musée de Pékin

GARE DE CHEMIN DE FER ; MUSEE ; GARE-STATION DE METRO

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120 - de p 78 à p 85

La nouvelle gare TGV et l'aménagement des ses abords par M. Desvigne.

GARE DE CHEMIN DE FER

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, 43 PEP t4

Histoire et analyse urbaine des places, cours et carrefours des gares parisiennes.

PLACE ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 254 p , 9 P9

La naissance du quartier de l'Opéra sous Haussmann : les origines du quartier, un nouvel urbanisme, la gare Saint Lazare, l'ilôt Edouard VII, le quartier Gaillon, la rue de la Paix, l'Opéra. Mais aussi les lieux de spectacle, les grands Hôtels, les cafés, le grand magasin du Printemps, les sièges des banques, les immeubles de la presse.

HISTOIRE DE L'URBANISME ; GARE DE CHEMIN DE FER ; OPERA ; BATIMENT HOTELIER ; RESTAURANT-CAFE ; GRAND MAGASIN ; BATIMENT COMMERCIAL ; BANQUE ; XIXe SIÈCLE

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- 199 p , 14 UT

Les lieux de déplacement doivent être urbains et porteurs d'urbanité. L'espace public doit répondre à une double exigence, esthétique et pratique, pour le piéton, le cycliste comme pour l'automobiliste. Ce livre présente de nouvelles pratiques de la ville à travers une sélections de réalisations déjà testés en Europe et Asie. Pour Paris et l'Île de France :-centre des exploitations des autoroutes sous le viaduc de l'A 14 à Nanterre (O. Decq)-station service vélo à Neuilly Plaisance (E. Nebout)-passerelle Bercy Tolbiac à Paris ( Feichtinger) Les lieux de déplacement doivent être urbains et porteurs d'urbanité. L'espace public doit répondre à une double exigence, esthétique et pratique, pour le piéton, le cycliste comme pour l'automobiliste. Ce livre présente de nouvelles pratiques de la ville à travers une sélections de réalisations déjà testés en Europe et Asie. Pour Paris et l'Île de France :-centre des exploitations des autoroutes sous le viaduc de l'A 14 à Nanterre (O. ...

TRANSPORT EN COMMUN ; ESPACE PUBLIC ; GARE DE CHEMIN DE FER ; MOBILIER URBAIN ; PARKING ; TRAMWAY

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- 167 p , 29 P12

Aperçu historique du 12e arrondissement et ses quartiers (Bel AIr, Picpus, Bercy, Les Quinze Vingts), le bois de Vincennes, l'exposition coloniale de 1931, les entrepôts de Bercy, la gare de Lyon.

HISTOIRE DE L'URBANISME ; QUARTIER ; MONUMENTS HISTORIQUES ; EXPOSITION UNIVERSELLE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; PARC URBAIN ; HISTOIRE SOCIALE

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Nouvelle gare de Saragosse en Espagne.

GARE DE CHEMIN DE FER

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- 192 pages , 58 AT

Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et les échanges. Cet ouvrage propose de suivre à travers le temps, des origines au futur proche, l'évolution des conceptions urbaines, des espaces urbains, des bâtiments générés par la circulation des hommes à travers les territoires, circulation bien réelle depuis des millénaires, qui se conjugue aujourd'hui avec des circulations virtuelles.Rues et places, routes, autoroutes ou voies ferrées, ports, caravansérails, gares et aérogares, villes compactes, villes éclatées, autant de concepts qui jalonnent l'histoire de nos territoires et qui trouvent leur origine dans le désir de chacun de circuler pour aller à la rencontre de l'autre et de sa richesse.Sommaire :Préface du ministre de la Culture et de la Communication Frédéric Mitterrand . 13Avant-propos du président de la Cité de l'architecture & du patrimoine François de Mazières . 14La mobilité, accélérateur d'urbanité Francis Rambert, directeur de l'Institut français d'architecture . 16Pourquoi circuler ? Jean-Marie Duthilleul, commissaire de l'exposition . 181. Des origines de la ville au xixe siècle . 23À pied, à cheval, en bateau (Jean-Marie Duthilleul) . 24Circuler à Paris au Moyen Âge (Simone Roux) . 322. Les gares au xixe siècle, nouvelles portes des villes . 35Le train arrive (Jean-Marie Duthilleul) . 36Vapeur et vitesse : les gares (Bertrand Lemoine) . 483. La mécanique entre en ville . 53L'irruption des transports mécaniques dans les villes à la fin du xixe siècle (Jean-Marie Duthilleul) . 54Les stations de tramway, petites gares du quotidien (François Laisney) . 744. Villes utopiques des années 1910-1930. 79Les utopies (Jean-Marie Duthilleul) . 801910-1930 : plus vite, plus haut (Maurice Culot) . 885. L'espace de la voiture des années 1930 à nos jours. 93L'automobile (Jean-Marie Duthilleul) . 94La transformation de l'espace par la voiture (Marc Wiel) . 1046. La poétique des aérogares, nouveaux lieux de l'ailleurs . 109Les aéroports (Jean-Marie Duthilleul) . 110Les nuages plus bas que nous (Paul Andreu) . 1167. La ville éclatée . 121Les théories et la ville éclatée (Jean-Marie Duthilleul). 122La vitesse contre la densité : toujours la ville mais sans la ville (Francis Beaucire) . 1288. Les nouveaux modes et le retour des anciens. 131La nouvelle donne pour circuler dans les villes et ailleurs (Jean-Marie Duthilleul) . 132Des espaces du mouvement diffus au service d'une mobilité discrète (Jean-Pierre Orfeuil) . 1489. L'homme en mouvement . 153La vie bouleversée par les nouveaux portables (Jean-Marie Duthilleul) . 154Le nouveau corps mobile (Georges Amar) . 158L'ubiquité sociale de l'être mobile (Vincent Kaufmann) . 16110. La ville recomposée . 165Les nouveaux produits de la dialectique du mobile et de l'immobile (Jean-Marie Duthilleul) . 166Ville et voitures, une histoire d'amour mouvante (Ariella Masboungi) . 188Habitable et circulable, inconciliables (Bruno Marzloff) . 190Condition numérique et mobilité urbaine (Antoine Picon) . 192L'individu dans un nuage (Jean Viard) . 194 Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et ...

TRANSPORT ; MOBILITE ; AUTOMOBILE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

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supp au n° 870 - de p 1 à 89

Concours international pour la nouvelle gare TGV à Naples. Lauréat Z. Hadid.

GARE DE CHEMIN DE FER ; CONCOURS

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n° 742 - de p 8 p 17

Restructuration de la gare de Bâle.

GARE DE CHEMIN DE FER

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- 176 pages , 19 UT

Au cours des dix dernières années, l'univers architectural du chemin de fer, longtemps laissé en l'état, s'est dépoussiéré et modernisé sous l'impulsion artistique de l'architecte Jean-Marie Dutilleul au sein de l'AREP, bureau d'études filiale de la SNCF.Les gares se sont adaptées à l'arrivée des trains à grande vitesse, de l'Eurostar, du Thalys, de l'ICE... Elles accueillent de nouveaux services aux usagers, des commerces, des espaces conviviaux. Chacun peut mesurer la qualité des aménagements réalisés ou en cours dans les gares de Paris-Nord, Versailles-Chantiers, Montpellier, Saint-Etienne, Marseille Saint Charles, Strasbourg, Valence, Mans, Angers...De nouvelles stations apparaissent et structurent les paysages ruraux et urbains à l'exemple de celle de Perpignan, de la Rochelle ou encore d'Avignon qui s'inscrit magnifiquement dans le site de la Durance.Le savoir-faire français en la matière est désormais reconnu internationalement et l'AREP s'est vue confié la construction de la gare sud de Shanghai qui évoque le cercle céleste, celle de Pékin Xizhimen avec ses trois tours en ogive de 100 mètres de hauteur, celle de Porta Susa à Turin, grande chenille vitrée en cours de construction...Les interventions de l'AREP sur les gares existantes sont toujours faites dans un esprit patrimonial et les gares nouvelles visent autant à s'intégrer dans les sites qu'à offrir de nouvelles perspectives et affirmer la symbolique du mouvement.à Paris et IDF : "Balcon vert" / liaison entre la gare de l'Est et la gare du Nord,réaménagement de la gare d'Austerlitz, aménagement de l'avenue Jean-Jaurès, tramway Aulnay-Bondy. Au cours des dix dernières années, l'univers architectural du chemin de fer, longtemps laissé en l'état, s'est dépoussiéré et modernisé sous l'impulsion artistique de l'architecte Jean-Marie Dutilleul au sein de l'AREP, bureau d'études filiale de la SNCF.Les gares se sont adaptées à l'arrivée des trains à grande vitesse, de l'Eurostar, du Thalys, de l'ICE... Elles accueillent de nouveaux services aux usagers, des commerces, des espaces ...

GARE DE CHEMIN DE FER ; TRANSPORT ; RESEAU ; ESPACE URBAIN ; DEVELOPPEMENT URBAIN

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n° 137 - pp. 96-116

Abbaye de Neümunster au Luxembourg.Station saint-Lazare de la ligne Méteor Paris 8e Jardin écologique sous serres Eden Project Boldeva en Grande-Bretagne. Pole d'échange de la gare du Nord Paris 10Passages couverts à Innsbruck en AutricheEnveloppe vitrée sur un bvd périphérique Munich en Allemegne

VERRIERE ; VERRE ; GARE-STATION DE METRO ; GARE DE CHEMIN DE FER

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n° 3 - p.24 à p.38

Après de récentes démolitions, le quai n°3 est le dernier témoignagne des halles de marchandises de la gare des Batignolles, et même le plus ancien vestige de cette typologie dans l'histoire du chemin de fer français. Il est aussi le téémoignages du transferts de technologies qui s'opéraient entre la France et la Grande-Bretagne au XIXème siècle.

GARE DE CHEMIN DE FER ; PATRIMOINE ARCHITECTURAL

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n° 42 - de p 4 à p11

Nouveau complexe devant être réalisé dans la zone de la gare centrale de Rotterdam. L'intervention concerne une zone de 20 hectares envion et comprend, en plus de la réalisation de la gare, d'autres bâtiments destinés au secteur tertiaire, aux passe-temps et au commerce.

GARE DE CHEMIN DE FER

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