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Documents  RESEAU DES VOIES URBAINES | enregistrements trouvés : 24

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P Q

- 41 p , 20 IF 94

Le développement autour d'Orly s'est historiquement traduit par une volonté de relier l'aéroport et les grands espaces économiques le plus rapidement possible à la capitale, au détriment d'un maillage cohérent à l'échelon local. Une large place a été accordée aux voies rapides dans les moyens d'accès et de circulation à l'intérieur du territoire, rendant difficile les déplacements de proximité. Plusieurs obstacles naturels (comme la Seine) et infrastructurels (comme l'aéroport) et de grandes plaques d'activité continuent d'entraver la mobilité.

Dans le cadre de son programme partenarial, l'Apur travaille notamment sur la trame viaire du cµur d'agglomération. L'EPA ORSA a souhaité que l'Apur l'accompagne pour préciser le volet portant sur les déplacements routiers et en transports en commun, mené pour le projet de CDT du Grand Orly.

Cette étude s'inscrit dans le prolongement des travaux déjà engagés par le Conseil Général du Val-de-Marne et plus largement des réflexion en cours sur l'évolution de l'offre en matière de déplacements (au stade opérationnel ou stratégique). Les diagnostics étant aujourd'hui largement partagés, l'étude doit permettre d'opérationnaliser la réflexion sur les différents projets en lien avec les principaux partenaires publics concernés en portant une attention particulière aux spécificités du territoire, actuelles et à venir (mutation urbaine notamment). L'étude vise à proposer un phasage et une stratégie de mise en µuvre des actions prioritaires, au regard des temporalités de projets urbains, de l'arrivée des TC, des liens et effets de leviers entre les différents projets.
Le développement autour d'Orly s'est historiquement traduit par une volonté de relier l'aéroport et les grands espaces économiques le plus rapidement possible à la capitale, au détriment d'un maillage cohérent à l'échelon local. Une large place a été accordée aux voies rapides dans les moyens d'accès et de circulation à l'intérieur du territoire, rendant difficile les déplacements de proximité. Plusieurs obstacles naturels (comme la Seine) et ...

ESPACE PUBLIC ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT EN COMMUN

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- 131 p , 124 PT

L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération, engagée mi 2012, est réalisée avec plusieurs partenaires, la DRIEA, la SGP, les Conseils Généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris, et avec le soutien du Conseil Général des Hauts-de-Seine et du STIF. Inscrite au programme partenarial de l'Apur, cette étude a pour objectif de construire un diagnostic partagé et une vision cohérente des espaces publics sur l'ensemble du coeur de l'agglomération avec les principaux acteurs de sa transformation.La première phase de l'étude s'est achevée au printemps 2013 par le rendu du diagnostic et des enjeux. Organisé autour d'outils de lecture cartographiques communs, cet état des lieux permet de rendre compte de l'organisation de la trame viaire et de la structure des espaces publics. La présentation sous forme d'atlas rassemble ainsi une banque de données partagées sur les caractéristiques physiques et historiques, sur l'organisation, les usages, le paysage et le cadre urbain, mais aussi sur les mutations en cours. L'étude porte par ailleurs un regard particulier sur la question de l'accessibilité et du rabattement aux gares existantes et futures. L'étude se poursuit par la proposition d'une typologie urbaine de la trame viaire, dans un regard prospectif tenant compte des projets d'aménagement et de transport. L'étude aboutira début 2014 à la proposition d'un programme stratégique d'amélioration de la trame viaire, selon cinq axes de travail : 1. un réseau magistral des autoroutes et voies express desservant le territoire et évoluant dans ses usages ; 2. des boulevards de la métropole comme armature urbaine du coeur d'agglomération ; 3. une organisation coordonnée et optimisée de la logistique ; 4. un réseau intermédiaire intercommunal complété et lisible ; 5. un rabattement aux gares qualitatif, laissant place aux mobilités douces.L'étude permet d'établir des orientations pour améliorer les conditions de déplacement dans le coeur d'agglomération, optimiser le fonctionnement de la trame viaire et renforcer son rôle d'armature urbaine pour la métropole. Sommaire :Chapitre 1 : Mise en perspective historique : évolution du rôle des tracés dans l'armature urbaineChapitre 2 : Caractéristiques physiques de la trame viaire actuelleChapitre 3 : L'analyse du réseau par modes de déplacementChapitre 4 : La trame viaire, élément constitutif du grand paysage et support d'une trame verteChapitre 5 : Cadre urbain et centralitésChapitre 6 : Un coeur d'agglomération en mutation : projets urbains et projets de transportChapitre 7 : Accessibilité et rabattement aux gares existantes et futures du RGPEPremières pistes d'évolution L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération, engagée mi 2012, est réalisée avec plusieurs partenaires, la DRIEA, la SGP, les Conseils Généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris, et avec le soutien du Conseil Général des Hauts-de-Seine et du STIF. Inscrite au programme partenarial de l'Apur, cette étude a pour objectif de construire un diagnostic partagé et une vision cohérente des espaces publics sur ...

VOIE D'EAU ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

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- 31 pages , 80 P13

État des lieux des perspectives de développement du quartier Paris Rive Gauche dans le 13eme arrondissement, à mi-parcours de la réalisation de l'opération et bilan des réajustement de 2001.

SECTEUR D'AMÉNAGEMENT ; TRANSPORT EN COMMUN ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; LOGEMENT ; URBANISME

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- 191 pages , 12 PM

Grand Paris Métropole Douce développe une vision pour la métropole de l'ère Post-Kyoto, transformant la ville européenne en un prototype pour les développements urbains du futur. Ce projet, commandé par Nicolas Sarkozy, Président de la République Francaise, à dix équipes internationales d'architectes et d'urbanistes, relève le défi de transformer le Grand Paris en une métropole pionnière face aux exigences formulées par le Protocole de Kyoto.Grand Paris Métropole Douce naît à partir de trois concepts : * Ville dense / légère * Ville globale / accessible * Grand Paris / PaysagesGrand Paris Métropole Douce a été développé sous la direction de LIN, par une équipe internationale et transdisciplinaire. Dans un laboratoire concentré et temporaire, des spécialistes dans les domaines tels que l'urbanisme, l'architecture, l'écologie et le climat, la mobilité, la philosophie, la société, la théorie et l'histoire de la ville ont coopéré avec des laboratoires de recherches du MIT de l'Université d'Oldenburg et de la TU Berlin.Au sommaire * Post-Kyoto / Grand Paris * Ville dense / légère * Ville globale / accessible * Grand Paris / Paysages * La philosophie du discret * Matériaux * Références * Equipe Grand Paris Métropole Douce développe une vision pour la métropole de l'ère Post-Kyoto, transformant la ville européenne en un prototype pour les développements urbains du futur. Ce projet, commandé par Nicolas Sarkozy, Président de la République Francaise, à dix équipes internationales d'architectes et d'urbanistes, relève le défi de transformer le Grand Paris en une métropole pionnière face aux exigences formulées par le Protocole de ...

AMENAGEMENT URBAIN ; DENSITE SPATIALE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; ECOLOGIE

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- 339 p , 127 PU

Paris sous Lutèce / le Paris géologique /Faune et Flore dans les souterraains de Paris / Un dixième de la capitale est assis sur du vide / les Catacombes / Paris, ville d'eaux souterraines / Dix réseaux de distribution / Réseau d'autoroutes souterraines / Le métro /Less bâtiments construits dans le sous sol à Paris.

RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER ; EAU ; URBANISME SOUTERRAIN

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- 242 p , 24 UV

Les analyses et réflexions menées par D. Mangin et Ph. Panerai dans leur dernière recherche débouchent non seulement sur un travail de militants pour la ville et le projet urbain mais surtout sur un ouvrage didactique : un manuel.Ils tentent de nous fournir les outils nécessaires à la création d'un tissu urbain capable d'accueillir une multiplicité de formes architecturales et plus particulièrement celles d'une production ordinaire. On y trouve, bien sûr, les différentes questions posées depuis plusieurs années sur la forme urbaine : découpage, tracé, rapport entre espaces publics et privés, substitution édilitaire, gestion du temps...Mais l'originalité de cet ouvrage réside dans le fait que les auteurs ne se contentent pas desimples pétitions de principe ou de notions abstraites ; ils prennent le risque de proposer une technique de lotissement pour l'extension des zones péri-urbaines et les enclaves en villes anciennes.Une série de planches comparatives présentent découpages parcellaires et assemblages en rangées et îlots. Sont ensuite évoqués les problèmes de voirie, dimensionnement et relation au bâti, jusqu'à nous fournir des recommandations précises pour établir le tracé d'opérations à grande échelle. Des nombreux points abordés, on retiendra aussi les coeurs d'îlots, la permanence et l'éphémère, la localisation des activités, le monument, la constitution d'un répertoire de types non reconnus (centres commerciaux, hôtels industriels...).Bien que desservie par son aspect normatif comme le soulignent les auteurs en introduction, elle deviendra, sans doute, un repère pour tous ceux qui considèrent que la construction de la ville ne peut se suffire de l'addition d'objets architecturaux, fussent-ils géniaux. Les analyses et réflexions menées par D. Mangin et Ph. Panerai dans leur dernière recherche débouchent non seulement sur un travail de militants pour la ville et le projet urbain mais surtout sur un ouvrage didactique : un manuel.Ils tentent de nous fournir les outils nécessaires à la création d'un tissu urbain capable d'accueillir une multiplicité de formes architecturales et plus particulièrement celles d'une production ordinaire. On y trouve, ...

PARCELLAIRE ; ILOT ; LOTISSEMENT ; TISSU URBAIN ; THEORIE DE L'URBANISME ; MORPHOLOGIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 43 p. , 88 PT

Le stationnement est un thème du PDP en cours d'élaboration.Dans le cadre du volet stationnement de son programme de travail 2005, l'APUR a engagé une analyse des données disponibles sur l'ensemble de Paris et de leur mise en cohérence, en particulier:le stationnement de surface et le déficit en stationnement résidentiel.

ANALYSE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; PARKING ; PDP

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- 99 p. , 42 IF

Les cartes rassemblées ici présentent l'état de la question dans plusieurs domaines-transports, démographie, logements, enseignement et formation... et constituent ainsi une contribution aux débats engagés sur l'avenir de la région.

STATISTIQUE ; POPULATION ; DEMOGRAPHIE ; HISTOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT EN COMMUN ; DENSITE SPATIALE ; LOGEMENT ; COMMERCE ; PARC URBAIN ; JARDIN ; ESPACE VERT ; VOIE RAPIDE

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- 447 p. , 16 UT

L'ouvrage explore l'impact de la mobilité sur notre quotidien.

RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT URBAIN ; TOUR

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- 492 p , 38 PU

Comment et pourquoi les rues se forment-elles? Comment apparaissent et s'etendent ses quartiers? Comment la ville s'est-elle dotée d'une organisation spatiale, d'axes de déplacements et de liaisons, de marchés, de places? Récit de la prodigieuse aventure qui transforma l'humble bourgade gouloise en l'une des plus grandes ville du monde.

URBANISATION ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; MORPHOLOGIE URBAINE ; PAYSAGE URBAIN ; ENCEINTE ; QUARTIER ; EXPOSITION UNIVERSELLE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 369 p , 33 PU

L'étude en longue durée permet de mettre en évidence les effets des mutations économiques et des changements sociaux et de montrer comment la crise actuelle accélère la transformation de l'espace, non sans accroître les risques de ségrégation. Mais le territoire de Paris et de l'Ile de France sont aussi polarisés par de remarquables permanences que révèle l'analyse des formes urbaines, des grands réseaux de desserte et des marquages sociaux prédominants. L'étude des réalisations d'urbanisme, de XVIII siècle aux villes nouvelles, montre comment les aménagements agissent en composant avec l'espace, le temps et les conflits qui opposent le Prince au pouvoir municipal. L'étude en longue durée permet de mettre en évidence les effets des mutations économiques et des changements sociaux et de montrer comment la crise actuelle accélère la transformation de l'espace, non sans accroître les risques de ségrégation. Mais le territoire de Paris et de l'Ile de France sont aussi polarisés par de remarquables permanences que révèle l'analyse des formes urbaines, des grands réseaux de desserte et des marquages sociaux ...

URBANISME ; SDAU ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; FONCIER ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; XXe SIÈCLE

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- 415 p , 31 PU

Rééditions du tome 3 des Memoires du Baron Haussmann. Cet ouvrage décrit dans le détail l'élaboration du nouveau Paris, l'amélioration de la voie publique, les créations des promenades et des parcs, l'assainissement des eaux et des égouts, l'éclairage public, les transports en commun et les problèmes d'inhumation.

HISTOIRE DE L'URBANISME ; XIXe SIÈCLE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; PARC URBAIN ; EAU ; ECLAIRAGE PUBLIC ; TRANSPORT EN COMMUN ; CIMETIERE

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- 425 p , 24 PU

Les grands réseaux techniques de Paris font appel à des connaissances scientifiques toujours plus poussées depuis la mutation industrielle du XIX siècles. Cet ensemble de systèmes de production et de distribution est si complexe que dans les domaines de la voirie, de l'eau, du gaz, de l'électricité, mais aussi des moyens modernes de transport et de communication, la politique de la Ville de Paris reste mal connue du public. Les grands réseaux techniques de Paris font appel à des connaissances scientifiques toujours plus poussées depuis la mutation industrielle du XIX siècles. Cet ensemble de systèmes de production et de distribution est si complexe que dans les domaines de la voirie, de l'eau, du gaz, de l'électricité, mais aussi des moyens modernes de transport et de communication, la politique de la Ville de Paris reste mal connue du public.

RESEAU DES VOIES URBAINES ; ESPACE PUBLIC ; RUE ; REVETEMENT DE SOL ; V.R.D. ; VOIE URBAINE ; ASSAINISSEMENT ; RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; DECHETS URBAINS ; CHAUFFAGE URBAIN ; TRANSPORT EN COMMUN ; CIRCULATION ; PORT ; VOIE D'EAU ; MIGRATION PENDULAIRE ; URBANISME SOUTERRAIN

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- 129 p , 15 PU

Une minutieuse comparaison entre la genèse, l'aspect et la fonction présente des rues de Paris montre comment (de l'époque gauloise à nos jours, en passant par l'oeuvre de Rambuteau ou celle d'Haussmann) Paris a peu à peu hérité une topographie prédisposant chaque type de voie à remplir une fonction particulière. La répartition des fonctions commerciales actuelles apporte une spectaculaire démonstration de l'étonnante pérennité de cette structure. Une minutieuse comparaison entre la genèse, l'aspect et la fonction présente des rues de Paris montre comment (de l'époque gauloise à nos jours, en passant par l'oeuvre de Rambuteau ou celle d'Haussmann) Paris a peu à peu hérité une topographie prédisposant chaque type de voie à remplir une fonction particulière. La répartition des fonctions commerciales actuelles apporte une spectaculaire démonstration de l'étonnante pérennité de cette ...

CARTOGRAPHIE ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; ENCEINTE ; LOTISSEMENT ; URBANISATION ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; COMMERCE

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- 221 p. , 66 UV

En s'appuyant sur l'étude de 3 cités américaines (Boston Jersey City et Los Angeles) l'auteur recherche les critères de la qualité visuelle d'une cité: structure, identité, signification. Ce livre propose de nouveaux principes de composition urbaine et ouvre ainsi à l'urbaniste, à l'architecte et au sociologue des voies de recherche extrèmement fructueuses.

SOCIOLOGIE URBAINE ; THEORIE DE L'URBANISME ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; IMAGE DE LA VILLE ; HISTOIRE DES VILLES

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- 55 p. , 42 PT t2

Ce document constitue une synthèse des enquêtes menées par l'APUR sur les déplacements dans une dizaine de villes d'Europe, capitales ou non de 1998 à 2001.

TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORT EN COMMUN ; DEMOGRAPHIE ; POPULATION ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 47 p. , 57 PT

Ce document rend compte des réalisations effectuées depuis le mois d'octobre 1969 jusqu'au mois d'avril 1970, donne un aperçu des réalisations antérieures et "fait le point" des travaux en cours.On y trouve par secteurs une description détaillée des ouvrages d'art ainsi que le nombre des parcelles qui le long des chaussées rapides et de leurs voies d'accés, ont été à l'occasion transformées en espaces verts. Ce document rend compte des réalisations effectuées depuis le mois d'octobre 1969 jusqu'au mois d'avril 1970, donne un aperçu des réalisations antérieures et "fait le point" des travaux en cours.On y trouve par secteurs une description détaillée des ouvrages d'art ainsi que le nombre des parcelles qui le long des chaussées rapides et de leurs voies d'accés, ont été à l'occasion transformées en espaces verts.

VOIE RAPIDE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; PORTE DE VILLE ; OUVRAGE D'ART

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- 103 p. , 27 IF

Ce document porte le regard sur les trois dimensions de la région Ile-de-France, la vision globale, les territoires qui la composent et enfin l'espace de vie individuel. Ainsi, mélant le diagnostic aux pistes de réflexion, cernant les éléments positifs comme ceux qui le sont moins, elles abordent les spécificités franciliennes dans toute leur diversité. Ce document contribue à l'élaboration d'un projet et d'une démarche d'aménagement pour la région. Ce document porte le regard sur les trois dimensions de la région Ile-de-France, la vision globale, les territoires qui la composent et enfin l'espace de vie individuel. Ainsi, mélant le diagnostic aux pistes de réflexion, cernant les éléments positifs comme ceux qui le sont moins, elles abordent les spécificités franciliennes dans toute leur diversité. Ce document contribue à l'élaboration d'un projet et d'une démarche d'aménagement pour la ...

ECONOMIE ; HABITAT ; TRANSPORT EN COMMUN ; POPULATION ; DEMOGRAPHIE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 15 pages , 60 IF92

Présentation du cas exemplaire du "Faisceau", territoire qui s'étend sur 3 km de long de l'Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d'architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l'initiative de l'EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d'une centaine d'hectares dans le paysage de Nanterre mais aussi incroyable potentielpour inventer la métropole et ses quartiers de demain. Présentation du cas exemplaire du "Faisceau", territoire qui s'étend sur 3 km de long de l'Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d'architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l'initiative de l'EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d'une ...

SEINE ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU FERRE

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- 77 pages , 110 PT

Paris, ville dense , avec sa trame viaire et son reseau d'espace public, se prête bien aux déplacements en vélo. On peut traverser aisément la moitié de Paris en moins d'une demi-heure et, dès que le maillage de transport en commun se désserre, le vélo vient très simplement offrir un mode de transport relais efficace. A la demande de la Ville de Paris, et en relation étroite avec sa Direction de la voirie et des déplacements, l'Apur a établi les bases du schéma vélo 2010-2020 , schéma ambitieux qui a comme objectif que Paris devienne une grande métropole cyclable. Le précédent schéma directeur 2002-2010 qui était le premier à être réalisé à Paris portait essentiellement sur la constitution du réseau cyclable. On est ainsi passé de 250 à 450 km entre 2001 et 2009. L'extensionde ce réseau, dans Paris mais aussi dans le tout le coeur de l'agglomération et le lancement en 2007 de Velib', le vélo en libre service, ont permis aux déplacements cyclistes de s'affirmer comme un nouveau mode de déplacement dans la ville et le coeur de l'agglomération.Mais comment aller plus loin, augmenter et faciliter les déplacements à vélo ? Les principaux engagements du nouveau schéma directeur s'appuient sur la poursuite de la création d'aménagements cyclables mais concernent aussi le développement de services pour faciliter la circulation pour les cyclistes, avec un partage toujours plus équilibré de l'espace public, plus de stationnement, un répérage des circuits et de la ville, une visibilité du réseau,. Cela concerne aussi le développement de l'intermodalité et les articulations avec les autres modes de déplacement, et enfin la valorisation d'une culture citoyenne du vélo. Pour qu'un vrai changement culturel s'opère, le vélo ne doit plus seulement être présenté comme un mode de déplacement efficace, économique... mais comme un service qui permet d'accroître sa mobilité individuelle et qui peu à peu fait partie de son mode de vie. Paris, ville dense , avec sa trame viaire et son reseau d'espace public, se prête bien aux déplacements en vélo. On peut traverser aisément la moitié de Paris en moins d'une demi-heure et, dès que le maillage de transport en commun se désserre, le vélo vient très simplement offrir un mode de transport relais efficace. A la demande de la Ville de Paris, et en relation étroite avec sa Direction de la voirie et des déplacements, l'Apur a établi les ...

TRANSPORT INDIVIDUEL ; ESPACE PUBLIC ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; MOBILITE

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