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Documents  RESEAU DES VOIES URBAINES | enregistrements trouvés : 24

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, 10 CAT

Dix-sept années seulement ont permis au Préfet Haussmann de réaliser cet extraordinaire bouleversement, cette métamorphose sans précédent qui hissa Paris au rang des prestigieuses capitales du monde. Souvenirs de famille, plans, cartes, relévés, mobilier urbain, témoignages ont été rassemblés pour reconstituer l'histoire de cette transformation.

XIXe SIÈCLE ; XXe SIÈCLE ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; VOIE URBAINE ; RUE ; EXPROPRIATION ; LEGISLATION DE L'URBANISME ; JARDIN ; LOTISSEMENT ; FINANCEMENT D'OPERATION D'URBANISME ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; V.R.D. ; COUR URBAINE ; RENOVATION URBAINE ; ADMINISTRATION MUNICIPALE ; TYPOLOGIE DE L'HABITAT

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- 192 pages , 58 AT

Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et les échanges. Cet ouvrage propose de suivre à travers le temps, des origines au futur proche, l'évolution des conceptions urbaines, des espaces urbains, des bâtiments générés par la circulation des hommes à travers les territoires, circulation bien réelle depuis des millénaires, qui se conjugue aujourd'hui avec des circulations virtuelles.Rues et places, routes, autoroutes ou voies ferrées, ports, caravansérails, gares et aérogares, villes compactes, villes éclatées, autant de concepts qui jalonnent l'histoire de nos territoires et qui trouvent leur origine dans le désir de chacun de circuler pour aller à la rencontre de l'autre et de sa richesse.Sommaire :Préface du ministre de la Culture et de la Communication Frédéric Mitterrand . 13Avant-propos du président de la Cité de l'architecture & du patrimoine François de Mazières . 14La mobilité, accélérateur d'urbanité Francis Rambert, directeur de l'Institut français d'architecture . 16Pourquoi circuler ? Jean-Marie Duthilleul, commissaire de l'exposition . 181. Des origines de la ville au xixe siècle . 23À pied, à cheval, en bateau (Jean-Marie Duthilleul) . 24Circuler à Paris au Moyen Âge (Simone Roux) . 322. Les gares au xixe siècle, nouvelles portes des villes . 35Le train arrive (Jean-Marie Duthilleul) . 36Vapeur et vitesse : les gares (Bertrand Lemoine) . 483. La mécanique entre en ville . 53L'irruption des transports mécaniques dans les villes à la fin du xixe siècle (Jean-Marie Duthilleul) . 54Les stations de tramway, petites gares du quotidien (François Laisney) . 744. Villes utopiques des années 1910-1930. 79Les utopies (Jean-Marie Duthilleul) . 801910-1930 : plus vite, plus haut (Maurice Culot) . 885. L'espace de la voiture des années 1930 à nos jours. 93L'automobile (Jean-Marie Duthilleul) . 94La transformation de l'espace par la voiture (Marc Wiel) . 1046. La poétique des aérogares, nouveaux lieux de l'ailleurs . 109Les aéroports (Jean-Marie Duthilleul) . 110Les nuages plus bas que nous (Paul Andreu) . 1167. La ville éclatée . 121Les théories et la ville éclatée (Jean-Marie Duthilleul). 122La vitesse contre la densité : toujours la ville mais sans la ville (Francis Beaucire) . 1288. Les nouveaux modes et le retour des anciens. 131La nouvelle donne pour circuler dans les villes et ailleurs (Jean-Marie Duthilleul) . 132Des espaces du mouvement diffus au service d'une mobilité discrète (Jean-Pierre Orfeuil) . 1489. L'homme en mouvement . 153La vie bouleversée par les nouveaux portables (Jean-Marie Duthilleul) . 154Le nouveau corps mobile (Georges Amar) . 158L'ubiquité sociale de l'être mobile (Vincent Kaufmann) . 16110. La ville recomposée . 165Les nouveaux produits de la dialectique du mobile et de l'immobile (Jean-Marie Duthilleul) . 166Ville et voitures, une histoire d'amour mouvante (Ariella Masboungi) . 188Habitable et circulable, inconciliables (Bruno Marzloff) . 190Condition numérique et mobilité urbaine (Antoine Picon) . 192L'individu dans un nuage (Jean Viard) . 194 Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et ...

TRANSPORT ; MOBILITE ; AUTOMOBILE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

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- 263 p. , 73 CAT

Au XIXe siècle, Paris est profondément transformé dessus, dessous, des quartiers du centre à ceux de la périphérie. Georges Eugène Haussmann, préfet de la Seine de 1853 à 1870, incarne par extension ce siècle de travaux qui déterminent, aujourd'hui encore, l'organisation urbaine et l'identité de la capitale. L'ouvrage Paris Haussmann explore et analyse les caractéristiques de ce paysage homogène et polymorphe, issu d'un long processus de mutations et d'évolutions récentes. Menée à toutes les échelles, la recherche classe et compare les axes, distingue les espaces publics, organise les îlots et les immeubles selon leur géométrie actuelle, et donne à lire pour la première fois les qualités du modèle haussmannien au regard des enjeux de la ville contemporaine. Au XIXe siècle, Paris est profondément transformé dessus, dessous, des quartiers du centre à ceux de la périphérie. Georges Eugène Haussmann, préfet de la Seine de 1853 à 1870, incarne par extension ce siècle de travaux qui déterminent, aujourd'hui encore, l'organisation urbaine et l'identité de la capitale. L'ouvrage Paris Haussmann explore et analyse les caractéristiques de ce paysage homogène et polymorphe, issu d'un long processus de ...

DESSIN D'ARCHITECTURE ; PLAN DE VILLE ; PLANIFICATION URBAINE ; ENVIRONNEMENT ; TYPOLOGIE DES BATIMENTS ; ISOLATION THERMIQUE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; ANALYSE DE L'ARCHITECTURE ; ANALYSE URBAINE ; DENSITÉ RÉSIDENTIELLE

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- 30 p , 22 PEP

Plaquette de présentation des projets en cours de réalisation de la Section Projet de la Direction de la Voirie de la Ville de Paris.-aménagement de la rue de Flandre, 19e-aménagement de l'avenue Corintin Cariou, 19e-aménagement de la rue du Commandant Mouchotte et place de Catalogne, 14e-aménagement de l'avenue Jean Jaures, 19e-aménagement des ponts Arthur Roszier et Pont Rail Flandre, 19e-aménagement de la place Vendôme, 1er-aménagement de la place des Fêtes, 19e-aménagement de la place de la Bastille-aménagement de la place de la porte de Bagnolet, 20e-aménagement de la place Paul Leautaud, 17e-aménagement du quartier de la Butte aux Cailles, 13e-aménagement de la rue de la Gaîté, 14e-aménagement de la rue de Lappe, 11e-aménagement de la Promenade Plantée, 12e-illumination des monuments Plaquette de présentation des projets en cours de réalisation de la Section Projet de la Direction de la Voirie de la Ville de Paris.-aménagement de la rue de Flandre, 19e-aménagement de l'avenue Corintin Cariou, 19e-aménagement de la rue du Commandant Mouchotte et place de Catalogne, 14e-aménagement de l'avenue Jean Jaures, 19e-aménagement des ponts Arthur Roszier et Pont Rail Flandre, 19e-aménagement de la place Vendôme, 1er-aménagement de la ...

ESPACE PUBLIC ; PONT ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; PLACE ; V.R.D. ; RUE ; LUMIERE-ARCHITECTURE

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- 77 pages , 110 PT

Paris, ville dense , avec sa trame viaire et son reseau d'espace public, se prête bien aux déplacements en vélo. On peut traverser aisément la moitié de Paris en moins d'une demi-heure et, dès que le maillage de transport en commun se désserre, le vélo vient très simplement offrir un mode de transport relais efficace. A la demande de la Ville de Paris, et en relation étroite avec sa Direction de la voirie et des déplacements, l'Apur a établi les bases du schéma vélo 2010-2020 , schéma ambitieux qui a comme objectif que Paris devienne une grande métropole cyclable. Le précédent schéma directeur 2002-2010 qui était le premier à être réalisé à Paris portait essentiellement sur la constitution du réseau cyclable. On est ainsi passé de 250 à 450 km entre 2001 et 2009. L'extensionde ce réseau, dans Paris mais aussi dans le tout le coeur de l'agglomération et le lancement en 2007 de Velib', le vélo en libre service, ont permis aux déplacements cyclistes de s'affirmer comme un nouveau mode de déplacement dans la ville et le coeur de l'agglomération.Mais comment aller plus loin, augmenter et faciliter les déplacements à vélo ? Les principaux engagements du nouveau schéma directeur s'appuient sur la poursuite de la création d'aménagements cyclables mais concernent aussi le développement de services pour faciliter la circulation pour les cyclistes, avec un partage toujours plus équilibré de l'espace public, plus de stationnement, un répérage des circuits et de la ville, une visibilité du réseau,. Cela concerne aussi le développement de l'intermodalité et les articulations avec les autres modes de déplacement, et enfin la valorisation d'une culture citoyenne du vélo. Pour qu'un vrai changement culturel s'opère, le vélo ne doit plus seulement être présenté comme un mode de déplacement efficace, économique... mais comme un service qui permet d'accroître sa mobilité individuelle et qui peu à peu fait partie de son mode de vie. Paris, ville dense , avec sa trame viaire et son reseau d'espace public, se prête bien aux déplacements en vélo. On peut traverser aisément la moitié de Paris en moins d'une demi-heure et, dès que le maillage de transport en commun se désserre, le vélo vient très simplement offrir un mode de transport relais efficace. A la demande de la Ville de Paris, et en relation étroite avec sa Direction de la voirie et des déplacements, l'Apur a établi les ...

TRANSPORT INDIVIDUEL ; ESPACE PUBLIC ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; MOBILITE

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- 15 pages , 60 IF92

Présentation du cas exemplaire du "Faisceau", territoire qui s'étend sur 3 km de long de l'Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d'architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l'initiative de l'EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d'une centaine d'hectares dans le paysage de Nanterre mais aussi incroyable potentielpour inventer la métropole et ses quartiers de demain. Présentation du cas exemplaire du "Faisceau", territoire qui s'étend sur 3 km de long de l'Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d'architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l'initiative de l'EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d'une ...

SEINE ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU FERRE

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- 103 p. , 27 IF

Ce document porte le regard sur les trois dimensions de la région Ile-de-France, la vision globale, les territoires qui la composent et enfin l'espace de vie individuel. Ainsi, mélant le diagnostic aux pistes de réflexion, cernant les éléments positifs comme ceux qui le sont moins, elles abordent les spécificités franciliennes dans toute leur diversité. Ce document contribue à l'élaboration d'un projet et d'une démarche d'aménagement pour la région. Ce document porte le regard sur les trois dimensions de la région Ile-de-France, la vision globale, les territoires qui la composent et enfin l'espace de vie individuel. Ainsi, mélant le diagnostic aux pistes de réflexion, cernant les éléments positifs comme ceux qui le sont moins, elles abordent les spécificités franciliennes dans toute leur diversité. Ce document contribue à l'élaboration d'un projet et d'une démarche d'aménagement pour la ...

ECONOMIE ; HABITAT ; TRANSPORT EN COMMUN ; POPULATION ; DEMOGRAPHIE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 47 p. , 57 PT

Ce document rend compte des réalisations effectuées depuis le mois d'octobre 1969 jusqu'au mois d'avril 1970, donne un aperçu des réalisations antérieures et "fait le point" des travaux en cours.On y trouve par secteurs une description détaillée des ouvrages d'art ainsi que le nombre des parcelles qui le long des chaussées rapides et de leurs voies d'accés, ont été à l'occasion transformées en espaces verts. Ce document rend compte des réalisations effectuées depuis le mois d'octobre 1969 jusqu'au mois d'avril 1970, donne un aperçu des réalisations antérieures et "fait le point" des travaux en cours.On y trouve par secteurs une description détaillée des ouvrages d'art ainsi que le nombre des parcelles qui le long des chaussées rapides et de leurs voies d'accés, ont été à l'occasion transformées en espaces verts.

VOIE RAPIDE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; PORTE DE VILLE ; OUVRAGE D'ART

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- 55 p. , 42 PT t2

Ce document constitue une synthèse des enquêtes menées par l'APUR sur les déplacements dans une dizaine de villes d'Europe, capitales ou non de 1998 à 2001.

TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORT EN COMMUN ; DEMOGRAPHIE ; POPULATION ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 221 p. , 66 UV

En s'appuyant sur l'étude de 3 cités américaines (Boston Jersey City et Los Angeles) l'auteur recherche les critères de la qualité visuelle d'une cité: structure, identité, signification. Ce livre propose de nouveaux principes de composition urbaine et ouvre ainsi à l'urbaniste, à l'architecte et au sociologue des voies de recherche extrèmement fructueuses.

SOCIOLOGIE URBAINE ; THEORIE DE L'URBANISME ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; IMAGE DE LA VILLE ; HISTOIRE DES VILLES

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- 129 p , 15 PU

Une minutieuse comparaison entre la genèse, l'aspect et la fonction présente des rues de Paris montre comment (de l'époque gauloise à nos jours, en passant par l'oeuvre de Rambuteau ou celle d'Haussmann) Paris a peu à peu hérité une topographie prédisposant chaque type de voie à remplir une fonction particulière. La répartition des fonctions commerciales actuelles apporte une spectaculaire démonstration de l'étonnante pérennité de cette structure. Une minutieuse comparaison entre la genèse, l'aspect et la fonction présente des rues de Paris montre comment (de l'époque gauloise à nos jours, en passant par l'oeuvre de Rambuteau ou celle d'Haussmann) Paris a peu à peu hérité une topographie prédisposant chaque type de voie à remplir une fonction particulière. La répartition des fonctions commerciales actuelles apporte une spectaculaire démonstration de l'étonnante pérennité de cette ...

CARTOGRAPHIE ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; ENCEINTE ; LOTISSEMENT ; URBANISATION ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; COMMERCE

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- 425 p , 24 PU

Les grands réseaux techniques de Paris font appel à des connaissances scientifiques toujours plus poussées depuis la mutation industrielle du XIX siècles. Cet ensemble de systèmes de production et de distribution est si complexe que dans les domaines de la voirie, de l'eau, du gaz, de l'électricité, mais aussi des moyens modernes de transport et de communication, la politique de la Ville de Paris reste mal connue du public. Les grands réseaux techniques de Paris font appel à des connaissances scientifiques toujours plus poussées depuis la mutation industrielle du XIX siècles. Cet ensemble de systèmes de production et de distribution est si complexe que dans les domaines de la voirie, de l'eau, du gaz, de l'électricité, mais aussi des moyens modernes de transport et de communication, la politique de la Ville de Paris reste mal connue du public.

RESEAU DES VOIES URBAINES ; ESPACE PUBLIC ; RUE ; REVETEMENT DE SOL ; V.R.D. ; VOIE URBAINE ; ASSAINISSEMENT ; RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; DECHETS URBAINS ; CHAUFFAGE URBAIN ; TRANSPORT EN COMMUN ; CIRCULATION ; PORT ; VOIE D'EAU ; MIGRATION PENDULAIRE ; URBANISME SOUTERRAIN

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- 415 p , 31 PU

Rééditions du tome 3 des Memoires du Baron Haussmann. Cet ouvrage décrit dans le détail l'élaboration du nouveau Paris, l'amélioration de la voie publique, les créations des promenades et des parcs, l'assainissement des eaux et des égouts, l'éclairage public, les transports en commun et les problèmes d'inhumation.

HISTOIRE DE L'URBANISME ; XIXe SIÈCLE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; PARC URBAIN ; EAU ; ECLAIRAGE PUBLIC ; TRANSPORT EN COMMUN ; CIMETIERE

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- 369 p , 33 PU

L'étude en longue durée permet de mettre en évidence les effets des mutations économiques et des changements sociaux et de montrer comment la crise actuelle accélère la transformation de l'espace, non sans accroître les risques de ségrégation. Mais le territoire de Paris et de l'Ile de France sont aussi polarisés par de remarquables permanences que révèle l'analyse des formes urbaines, des grands réseaux de desserte et des marquages sociaux prédominants. L'étude des réalisations d'urbanisme, de XVIII siècle aux villes nouvelles, montre comment les aménagements agissent en composant avec l'espace, le temps et les conflits qui opposent le Prince au pouvoir municipal. L'étude en longue durée permet de mettre en évidence les effets des mutations économiques et des changements sociaux et de montrer comment la crise actuelle accélère la transformation de l'espace, non sans accroître les risques de ségrégation. Mais le territoire de Paris et de l'Ile de France sont aussi polarisés par de remarquables permanences que révèle l'analyse des formes urbaines, des grands réseaux de desserte et des marquages sociaux ...

URBANISME ; SDAU ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; FONCIER ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; XXe SIÈCLE

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- 492 p , 38 PU

Comment et pourquoi les rues se forment-elles? Comment apparaissent et s'etendent ses quartiers? Comment la ville s'est-elle dotée d'une organisation spatiale, d'axes de déplacements et de liaisons, de marchés, de places? Récit de la prodigieuse aventure qui transforma l'humble bourgade gouloise en l'une des plus grandes ville du monde.

URBANISATION ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; MORPHOLOGIE URBAINE ; PAYSAGE URBAIN ; ENCEINTE ; QUARTIER ; EXPOSITION UNIVERSELLE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 447 p. , 16 UT

L'ouvrage explore l'impact de la mobilité sur notre quotidien.

RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT URBAIN ; TOUR

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- 99 p. , 42 IF

Les cartes rassemblées ici présentent l'état de la question dans plusieurs domaines-transports, démographie, logements, enseignement et formation... et constituent ainsi une contribution aux débats engagés sur l'avenir de la région.

STATISTIQUE ; POPULATION ; DEMOGRAPHIE ; HISTOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT EN COMMUN ; DENSITE SPATIALE ; LOGEMENT ; COMMERCE ; PARC URBAIN ; JARDIN ; ESPACE VERT ; VOIE RAPIDE

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- 43 p. , 88 PT

Le stationnement est un thème du PDP en cours d'élaboration.Dans le cadre du volet stationnement de son programme de travail 2005, l'APUR a engagé une analyse des données disponibles sur l'ensemble de Paris et de leur mise en cohérence, en particulier:le stationnement de surface et le déficit en stationnement résidentiel.

ANALYSE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; PARKING ; PDP

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- 242 p , 24 UV

Les analyses et réflexions menées par D. Mangin et Ph. Panerai dans leur dernière recherche débouchent non seulement sur un travail de militants pour la ville et le projet urbain mais surtout sur un ouvrage didactique : un manuel.Ils tentent de nous fournir les outils nécessaires à la création d'un tissu urbain capable d'accueillir une multiplicité de formes architecturales et plus particulièrement celles d'une production ordinaire. On y trouve, bien sûr, les différentes questions posées depuis plusieurs années sur la forme urbaine : découpage, tracé, rapport entre espaces publics et privés, substitution édilitaire, gestion du temps...Mais l'originalité de cet ouvrage réside dans le fait que les auteurs ne se contentent pas desimples pétitions de principe ou de notions abstraites ; ils prennent le risque de proposer une technique de lotissement pour l'extension des zones péri-urbaines et les enclaves en villes anciennes.Une série de planches comparatives présentent découpages parcellaires et assemblages en rangées et îlots. Sont ensuite évoqués les problèmes de voirie, dimensionnement et relation au bâti, jusqu'à nous fournir des recommandations précises pour établir le tracé d'opérations à grande échelle. Des nombreux points abordés, on retiendra aussi les coeurs d'îlots, la permanence et l'éphémère, la localisation des activités, le monument, la constitution d'un répertoire de types non reconnus (centres commerciaux, hôtels industriels...).Bien que desservie par son aspect normatif comme le soulignent les auteurs en introduction, elle deviendra, sans doute, un repère pour tous ceux qui considèrent que la construction de la ville ne peut se suffire de l'addition d'objets architecturaux, fussent-ils géniaux. Les analyses et réflexions menées par D. Mangin et Ph. Panerai dans leur dernière recherche débouchent non seulement sur un travail de militants pour la ville et le projet urbain mais surtout sur un ouvrage didactique : un manuel.Ils tentent de nous fournir les outils nécessaires à la création d'un tissu urbain capable d'accueillir une multiplicité de formes architecturales et plus particulièrement celles d'une production ordinaire. On y trouve, ...

PARCELLAIRE ; ILOT ; LOTISSEMENT ; TISSU URBAIN ; THEORIE DE L'URBANISME ; MORPHOLOGIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 339 p , 127 PU

Paris sous Lutèce / le Paris géologique /Faune et Flore dans les souterraains de Paris / Un dixième de la capitale est assis sur du vide / les Catacombes / Paris, ville d'eaux souterraines / Dix réseaux de distribution / Réseau d'autoroutes souterraines / Le métro /Less bâtiments construits dans le sous sol à Paris.

RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER ; EAU ; URBANISME SOUTERRAIN

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