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Documents  RESEAU FERRE | enregistrements trouvés : 37

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L'Apur a réalisé un portrait de la petite ceinture ferroviaire qui laisse apparaître au-delà de ses multiples enjeux son caractère unique. C'est le portrait d'un territoire exceptionnel : son histoire, ses paysages inédits à mi-chemin entre friche ferroviaire et jardin d'Eden, le calme qui y règne au coeur même de la ville dense, ses qualités écologiques, sa présence tantôt discrète, tantôt monumentale dans le paysage urbain, l'attachement fort des riverains à ce site singulier et atypique au coeur de la métropole...Ce document résume ou détaille cette plongée dans l'univers tout à fait particulier de la petite ceinture, pour mieux le connaître et le découvrir. L'Apur a réalisé un portrait de la petite ceinture ferroviaire qui laisse apparaître au-delà de ses multiples enjeux son caractère unique. C'est le portrait d'un territoire exceptionnel : son histoire, ses paysages inédits à mi-chemin entre friche ferroviaire et jardin d'Eden, le calme qui y règne au coeur même de la ville dense, ses qualités écologiques, sa présence tantôt discrète, tantôt monumentale dans le paysage urbain, l'attachement fort ...

GARE DE CHEMIN DE FER ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; RESEAU FERRE

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409 - p 24

Sur le site de l'Hôpital Broussais, au dessus de la Petite Ceinture une promenade plantée conçue par l'agence Oïkos

PROMENADE PLANTEE ; RESEAU FERRE

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petite Ceinture, grands espoirs HALLAUER Édith | Ecologik décembre 2016 - février 2017

Article

52 - p. 24

Aménagement de la Petite Ceinture.

RESEAU FERRE ; REHABILITATION URBAINE ; FRICHE URBAINE

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149 - p. 2 - 5

Quatre nouvelles stations de métro, un tunnel de 5,8 km qui les relie... le chantier destiné à prolonger la ligne 14, de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen, est de grande ampleur.

RESEAU FERRE

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87 - p.41-43

Inviter les habitants d'un quartier du 20e arrondissement de Paris à inventer un avenir à une friche ferroviaire en plein centre-ville : c'est le projet mené par le collectif "A quai !" pour la mairie de Paris.

FRICHE URBAINE ; RESEAU FERRE ; PARTICIPATIF ; RÉVERSIBILITÉ

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- 90 p , 15 P12

Dossier composé de projets de délibération sur l'aménagement de la promenade plantée entre la place de la Bastille et le bois de Vincennes, sur l'ancien chemin de fer de Bastille.

RECONVERSION ; RESEAU FERRE ; ESPACE VERT ; ESPACE PUBLIC ; PROMENADE PLANTEE

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, 23 PM

Le Grand Paris, c'est d'abord la conscience d'un destin commun, partagé par les douze millions d'habitants de l'agglomération parisienne. Ce projet pour une métropole du XXIe siècle passe par la remise en mouvement des territoires qu'ils habitent, par leur rééquilibrage et par leur développement.La possibilité de se déplacer librement, facilement et rapidement à travers le territoire métropolitain est une condition nécessaire mais pas suffisante pour réussir le Grand Paris. Le Grand Paris ne se résume pas à un système de transport. La mobilité conjugue tous les modes de déplacement et toutes les vitesses (de la plus lente à la plus rapide), ceux que l'on connaît - à pied, en vélo, en voiture, en tramway, en RER, en train, en bus, en bateau... - aussi bien que ceux à venir. La méthode proposée consiste à articuler les réseaux de transport en commun repensés avec tous les autres modes de déplacement dans un Grand Système Métropolitain. Ce système doit être à la fois prospectif et pouvoir être mis en oeuvre sans tarder et à moindre coût. Dans la situation d'urgence actuelle, il importe d'investir avec clairvoyance et de repenser la gouvernance des transports à l'échelle métropolitaine.Ce scénario s'appuie sur trois principes :Interconnecter tous les modes de déplacementUn maillage interconnecté de l'ensemble des réseaux de transport, y compris le réseau autoroutier, permet d'optimiser la mobilité dans tout le Grand Paris. Il recherche la combinaison la plus efficace - techniquement, socialement, durablement - de différents modes de transport insérés dans la réalité des territoires.S'appuyer sur l'existantLe scénario s'appuie pour une large part sur les réseaux existants, ferroviaires et routiers, ainsi que sur les projets déjà adoptés et financés. Il augmente leur efficacité en les remodelant en partie, en les cadençant, en les complétant là où il faut. Cela facilite la réalisation effective, plus rapide et à moindre coût, des nouvelles lignes projetées, qui passent autant que possible à l'air libre pour mettre en scène la découverte du paysage métropolitain.Desservir tous les territoiresLe système dessert tous les territoires sans exclusion avec trois échelles de vitesse : un maillage fin de bus et de tramways pour irriguer les quartiers, sans oublier le métro parisien ; quatre nouvelles lignes dont trois tangentielles pour compléter le réseau métropolitain des RER et des Transiliens, et des transports en commun sur les autoroutes ; trois nouvelles lignes ferroviaires en rocade à grande capacité et à grande vitesse maillées avec sept lignes radiales repensées, ainsi qu'avec les autoroutes, le réseau TGV et les aéroports.55 gares de correspondance coïncident avec des lieux à fort potentiel d'habitat, d'emplois ou particulièrement emblématiques.Ce scénario avancé accueille et fédère les différents projets en les resituant dans la réalité des territoires face aux enjeux du Grand Paris. Il est ouvert au débat, évolutif et a vocation à être discuté, partagé et amendé par tous, acteurs institutionnels comme habitants. Il correspond à une méthode rapportée aux enjeux du Grand Paris. Le Grand Paris, c'est d'abord la conscience d'un destin commun, partagé par les douze millions d'habitants de l'agglomération parisienne. Ce projet pour une métropole du XXIe siècle passe par la remise en mouvement des territoires qu'ils habitent, par leur rééquilibrage et par leur développement.La possibilité de se déplacer librement, facilement et rapidement à travers le territoire métropolitain est une condition nécessaire mais pas suffisante ...

MOBILITE ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; RESEAU ROUTIER ; TRANSPORT EN COMMUN ; RESEAU FERRE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; AMENAGEMENT URBAIN ; ESPACE PUBLIC

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- 15 pages , 60 IF92

Présentation du cas exemplaire du "Faisceau", territoire qui s'étend sur 3 km de long de l'Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d'architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l'initiative de l'EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d'une centaine d'hectares dans le paysage de Nanterre mais aussi incroyable potentielpour inventer la métropole et ses quartiers de demain. Présentation du cas exemplaire du "Faisceau", territoire qui s'étend sur 3 km de long de l'Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d'architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l'initiative de l'EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d'une ...

SEINE ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU FERRE

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- 27 pages + cartes , 39 P18 t.1

Etude de faisabilité de l'aménagement des voies ferroviaires de la Porte de la Chapelle et présentant les contraintes du site, les nouveaux projets, la fonctionnalités et les contraintes ferroviaires.

TRAIN ; RESEAU FERRE ; AMENAGEMENT URBAIN

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- 35 pages , 39 P18 t.2

Présentation des différents projets pour l'aménagement des voies ferroviaires de la Porte de la Chapelle : _ CDG express_ Le tramway T3_ Le projet Paris Nord Est_ Le franchisseùent de la Porte de la Chapelle par CDG Express et les scénarios alternatifs_ La desserte du port de Gennevilliers et des docks de Saint-ouen

AMENAGEMENT URBAIN ; RESEAU FERRE

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, 49 PPT

Dossier sur la ligne de métréo automatique METEOR (ligne 14) et la ligne de RER Eole (RER E) en 1998

METRO ; GARE-STATION DE METRO ; RESEAU FERRE

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, 54 PP.T

Dossiers sur les transports en Ile de Frande entre les années 2006 et 2016 abordant la tarification des transports, le pass Navigo à prix unique, l'état des infrastructures, le TVM, l'extension et/ou la modernisation des lignes de RER, la RN20, la RN34, la Francilienne, etc.

TRANSPORT ; TRANSPORT EN COMMUN ; RESEAU FERRE ; POLITIQUE DES TRANSPORTS

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- p. 219 , 34 PT

METRO ; RESEAU FERRE

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- p. 190 , 37 PT

Histoire des gares parisiennes, lignes de chemin de fer peu connues et oubliées (petite ceinture),les dépôts de Paris.

GARE DE CHEMIN DE FER ; RESEAU FERRE ; TRAIN

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- 198 p. , 64 PU

Le Paris souterrain court sur des centaines de kilomètres. Galeries de carrières, cryptes médiévales, catacombes, égouts haussmanniens, métros et autres ouvrages ferroviaires, abris de Défense passive, galeries techniques diverses... le monde mystérieux du sous-sol garde la mémoire de l'histoire tout en jouant les coulisses de la Ville lumière dont il abrite, dont il abrite dans l'ombre la complexe machinerie. Le Paris souterrain court sur des centaines de kilomètres. Galeries de carrières, cryptes médiévales, catacombes, égouts haussmanniens, métros et autres ouvrages ferroviaires, abris de Défense passive, galeries techniques diverses... le monde mystérieux du sous-sol garde la mémoire de l'histoire tout en jouant les coulisses de la Ville lumière dont il abrite, dont il abrite dans l'ombre la complexe machinerie.

URBANISME SOUTERRAIN ; CARRIERE ; CATACOMBE ; RESEAU FERRE

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- 123 p. , 41 PT

La Comission de réflexions et d'études sur la Petite Ceinture a été créepour offrir de nouvelles perspectives et examiner comment il est possible d'utiliser à bref délai certains espaces de la Petite Ceinture en répondant aux demandes des habitants en matière de promenades, de jeux etc...Le présent rapport présente la synthèse actuelle des travaux de la Commission.Le document est accompagné d'un CDRom qui contient l'inventaire des bâtiments, ouvrages et mobiliers. La Comission de réflexions et d'études sur la Petite Ceinture a été créepour offrir de nouvelles perspectives et examiner comment il est possible d'utiliser à bref délai certains espaces de la Petite Ceinture en répondant aux demandes des habitants en matière de promenades, de jeux etc...Le présent rapport présente la synthèse actuelle des travaux de la Commission.Le document est accompagné d'un CDRom qui contient l'inventaire des bâtiments, ...

RESEAU FERRE ; RECONVERSION ; ESPACE VERT

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- p. 13 , 45 PT

La ligne de petite Ceinture a été fermée au public en 1934, ses terrains forment un ensemble exceptionnel aujourd'hui. Une commission de réflexions et d'études a été créée par la mairie de Paris, l'objectif est que les travaux de cette commission débouchent sur un grand projet pour Paris, même au travers d'aménagements simples. Il s'agit de faire revivre le site de la Petite Ceinture au profit des parisiens. La ligne de petite Ceinture a été fermée au public en 1934, ses terrains forment un ensemble exceptionnel aujourd'hui. Une commission de réflexions et d'études a été créée par la mairie de Paris, l'objectif est que les travaux de cette commission débouchent sur un grand projet pour Paris, même au travers d'aménagements simples. Il s'agit de faire revivre le site de la Petite Ceinture au profit des parisiens.

RESEAU FERRE ; RECONVERSION

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- 120 p , 44 PT

Le projet de Chartre pour la Petite Ceinture préconise de préserver les éléments qui fondent l'unité et l'identité de ce site, afin d'en mantenir le caractère.Ce recensement , classé par arrondissements, de l'ensemble des bâtiments (gares), ouvrages (tunnel, ponts, passerelles, viaduc etc) et mobiliers ferroviaires (signaux, grilles et rambardes) interessants est, dans cette perspective, un préalable nécessaire. Le projet de Chartre pour la Petite Ceinture préconise de préserver les éléments qui fondent l'unité et l'identité de ce site, afin d'en mantenir le caractère.Ce recensement , classé par arrondissements, de l'ensemble des bâtiments (gares), ouvrages (tunnel, ponts, passerelles, viaduc etc) et mobiliers ferroviaires (signaux, grilles et rambardes) interessants est, dans cette perspective, un préalable nécessaire.

RESEAU FERRE ; PONT ; GARE DE CHEMIN DE FER ; MOBILIER URBAIN ; PASSERELLE ; OUVRAGE D'ART

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- 46 p , 49 PT

L'étude proposée, après une courte rétrospective sur le trafic de marchandises à Paris et l'évolution des terrains ferroviaires, s'attache à explorer les possibilités d'applications des recommandations du PDU au cas particulier de la Ville de Paris. A cette fin, trois études de cas sont proposées:-L'inventaire des emprises ferroviaires liées au transport de marchandises-L'identification des emprises potentielles pour la mise en place de plateformes logistiques à Paris, afin de mettre fin à la décrue du trafic de fret ferroviaire à Paris-Enquête réalisée auprès d'entreprises situées dans le Fbg Saint Antoine afin de mieux connaître leurs besoins en matière de livraisons. L'étude proposée, après une courte rétrospective sur le trafic de marchandises à Paris et l'évolution des terrains ferroviaires, s'attache à explorer les possibilités d'applications des recommandations du PDU au cas particulier de la Ville de Paris. A cette fin, trois études de cas sont proposées:-L'inventaire des emprises ferroviaires liées au transport de marchandises-L'identification des emprises potentielles pour la mise en place de ...

TRANSPORT ; RESEAU FERRE ; CIRCULATION

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