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Documents  SITE INDUSTRIEL | enregistrements trouvés : 17

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- 320 pages. , 59 IF

Un siècle de banlieue parisienne est un livre entièrement original, par sa conception comme par son contenu, écrit par douze chercheurs, historiens, géographes et sociologues, sous la direction d'Annie Fourcaut. La première partie, Comprendre la banlieue, réunit huit articles qui font le point des connaissances et des recherches sur les aspects essentiels : population, industrialisation, transports, logement, administration et planification urbaine, évolution politique, sociabilités, banlieues provinciales à travers l'exemple lyonnais, pour la période qui s'étend du Second Empire à la Cinquième République. Le guide de recherche rassemble des données inédites ou dispersées sur les archives, la presse, les centres de documentation et de recherche ; une précieuse bibliographie localisée des travaux inédits en fait un instrument de travail unique et indispensable. Par son double aspect, il est un instrument de circulation de l'information et de stimulation de la recherche, destiné à répondre à la demande sociale comme à la demande scientifique. Il est susceptible d'être lu et utilisé, de façon certes différente, par des publics divers : étudiant de maîtrise, chercheur à temps partiel ou à temps plein, enseignant, archiviste ou bibliothécaire. Il permet en effet de répondre à des questions très diverses, telles que : où trouver des archives sur l'industrie en banlieue ? Quels sont les travaux inédits écrits sur l'histoire d'Argenteuil ? Quels sont les "grands classiques" à connaître sur l'évolution de la vie politique ? Comment comprendre les étapes de création du réseau de transport suburbains ? Un siècle de banlieue parisienne est un livre entièrement original, par sa conception comme par son contenu, écrit par douze chercheurs, historiens, géographes et sociologues, sous la direction d'Annie Fourcaut. La première partie, Comprendre la banlieue, réunit huit articles qui font le point des connaissances et des recherches sur les aspects essentiels : population, industrialisation, transports, logement, administration et planification ...

BANLIEUE ; SITE INDUSTRIEL ; RAPPORT CENTRE-PERIPHERIE ; HISTOIRE SOCIALE

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N°182 - pp.27-31

Le territoire Orly-Rungis-Seine Amont aspire à un projet d'exception pour dépasser les contraintes qui pèsent sur lui L'objectif est d'inscrire ce pôle dans la dynamique métropolitaine et d'y appliquer les principes du développement urbain.

AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; SITE INDUSTRIEL

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- 224 pages , 108 PT

Ce document témoigne de l'histoire des transformations des berges de la Seine et de ses 77 ponts sur 39 kilomètres, de Paris à Bougival, à travers les siècles. Il est illustré de cartes postales, de photographies et d'oeuvres d'artistes qui ont observé ces paysages et leurs transformations.De Paris à Bougival, la Seine naturelle, fleuve sauvage, capricieux et difficilement navigable, était d'une grande beauté. Au fil du temps, ses berges se sont couvertes de petits villages d'agriculteurs, de vignerons et de pêcheurs, qui s'agrémentèrent par la suite de jardins, de parcs, de châteaux, de folies, sans oublier les célèbres guinguettes. Plus tard apparurent les usines, remplacées aujourd'hui par de nombreux bureaux et logements et par de nouveaux espaces verts. Ce document témoigne de l'histoire des transformations des berges de la Seine et de ses 77 ponts sur 39 kilomètres, de Paris à Bougival, à travers les siècles. Il est illustré de cartes postales, de photographies et d'oeuvres d'artistes qui ont observé ces paysages et leurs transformations.De Paris à Bougival, la Seine naturelle, fleuve sauvage, capricieux et difficilement navigable, était d'une grande beauté. Au fil du temps, ses berges se sont ...

AMENAGEMENT DES BERGES ; SEINE ; HISTOIRE DES HOMMES ; TRANSPORT FLUVIAL ; SITE INDUSTRIEL

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- 63 p , 24 IF94

Les Ardoines vont connaître de profonds bouleversements durant les trente prochaines années, liés à la fois à la mutation de son tissu industriel (déconstruction de la centrale à charbon EDF et son remplacement par une centrale de production au gaz), de son tissu urbain (réalisation de deux grandes ZAC mixtes autour des deux gares du RER C : la ZAC Seine Gare Vitry et la ZAC Gare Ardoines), et de ses connexions au réseau de transport en commun métropolitain avec plus particulièrement l'accueil d'une gare du réseau du Grand Paris.

Cet espace urbain situé à proximité de Paris est donc voué, dans les années à venir, à se densifier et à accueillir des habitants. Il s'agit donc de réfléchir aux conditions qui permettront le maintien des activités industrielles et des grands services urbains sur ce territoire, pour éviter la relégation de ces emplois en dehors de la zone dense, comme cela pu être observé par le passé.
De nombreux exemples d'intégration de bâtiments isolés dans des milieux urbains denses existent et sont mis en évidence dans la première partie de l'étude.

La seconde partie de l'étude s'attache quant à elle à formuler des pistes de réflexions, à la lumière des exemples précédents et des travaux que l'Apur a pu mener par ailleurs sur chacun de ces thèmes, pour proposer des évolutions propres au site des Ardoines afin de permettre la coexistence des activités présentes sur le territoire avec de nouvelles zones résidentielles et probablement de nouveaux types d'activités (services aux habitants, bureaux,9).
Les Ardoines vont connaître de profonds bouleversements durant les trente prochaines années, liés à la fois à la mutation de son tissu industriel (déconstruction de la centrale à charbon EDF et son remplacement par une centrale de production au gaz), de son tissu urbain (réalisation de deux grandes ZAC mixtes autour des deux gares du RER C : la ZAC Seine Gare Vitry et la ZAC Gare Ardoines), et de ses connexions au réseau de transport en commun ...

PROJET URBAIN ; SITE INDUSTRIEL

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n° 36 - p.32 à p.34

Le reconversion des immenses entrepôts Macdonald en programme mixte est eentrée dans une phase opérationnelle, en ce début 2010. Entre réhabilitation de bâtiment industriel et opération d'urbanisme, elle inaugure une nouvelle forme de montage et de conception urbaine en ville dense. Le site des entrepôts deviendra l'un des pivots urbains du GPRU Paris-Nord-Est (200 ha)

AMENAGEMENT URBAIN ; RENOVATION URBAINE ; SITE INDUSTRIEL ; LOGEMENT ; BATIMENT DE BUREAUX ; COMMERCE

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- 47 pages , 30 PA

Présentation des actions d'aménagement et des secteurs dynamiques en cours à Paris en 2011:Clichy Batignolles, Paris Nord Est, Bercy Charenton, Paris Rive Gauche, Boucicauut, Beaugrenelle, la Tour Triangle, Les Halles, les berges de Seine, Austerlitz, la Porte des Lilas...

AMENAGEMENT DES BERGES ; RENOVATION URBAINE ; SITE INDUSTRIEL ; LOGEMENT ; Z.A.C.

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- 10 pages , 25 IF 93

Le projet de restructuration des Grands Moulins de Pantin s'articule autour d'une préoccupation esssentielle: se nourrir de l'existant pour le révéler afin d'impulser une nouvelle logique urbaine à un espace délaissé.

RECONVERSION ; SITE INDUSTRIEL

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- 38 p , 49 IF 93

Formation et développement des docks de Saint Ouen : La création de la gare d'eauLe raccordement au chemin de fer et la mise en réseauLes entrepôts et magasins générauxLes Docks, grand site industrielMutations et déclin d'une zone industrielle historique

ANALYSE URBAINE ; SITE INDUSTRIEL

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- 23 pages , 26 IF 93

Dans le prolongement du premier document de travail réalisé par l'Atelier en 2006 sur le site des Docks de Saint-Ouen, cette nouvelle étude fait le point sur l'état des réflexions menées par les acteurs principaux du projet d'aménagement. Elle rappelle les enjeux urbains de l'aménagement de ce vaste territoire et précise des scénarios de valorisation des terrains parisiens, dans le cadre du schéma directeur d'aménagement des Docks élaboré par la Ville de Saint-Ouen. En regard de ce projet d'aménagement en préparation, l'étude établit également un diagnostic des usines de production d'énergie présentes sur le site (SYCTOM et CPCU) ainsi que des installations EDF, soulignant les opportunités que le projet des Docks ouvre pour une meilleure gestion du pôle énergétique. La concentration sur le site des Docks de trois grands services urbains, générateurs et transporteurs d'énergie, combinée avec la présence d'infrastructures, rail-route et fleuve, constitue un atout important pour amorcer une reconversion profonde du site en conduisant un aménagement exemplaire en terme de développement durable. L'étude examine les hypothèses pour le développement d'un pôle énergétique HQE à partir du site du SYCTOM, envisageant le déplacement de l'usine de la CPCU et du garage des bennes à ordures de la Ville de Paris. Dans le prolongement du premier document de travail réalisé par l'Atelier en 2006 sur le site des Docks de Saint-Ouen, cette nouvelle étude fait le point sur l'état des réflexions menées par les acteurs principaux du projet d'aménagement. Elle rappelle les enjeux urbains de l'aménagement de ce vaste territoire et précise des scénarios de valorisation des terrains parisiens, dans le cadre du schéma directeur d'aménagement des Docks élaboré par la ...

AMENAGEMENT URBAIN ; ENERGIE ; RECONVERSION ; SITE INDUSTRIEL

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253 - p. 18 - 20

La RATP est devenue un acteur à part entière de renouvellement urbain de Parus et un partenaire essentiel pour la construction de logements. En vingt ans, avec ses deux filiales, la SA d'HLM Logis-Transports et la SEDP (société d'études et de développement patrimonial), la régie a réalisé près de 4000 logements et elle en construira 2000 autres d'ici à 2024, dont plus de 50% de logements sociaux. Une même raison préside à ces opérations d'aménagement : la nécessité de restructurer ou reconstruire des ateliers de maintenance et des dépôt de bus. Sur ces installations classées se greffent de manière très imbriquée des logements, des bureaux, des équipements, parfois des espaces publics. Complexe, cette mixité fonctionnelle et sociale commande une ingénierie particulière. Rémi Feredj, directeur du département valorisation immobilière, achat et logistique, explique le jeu d'acteurs, le montage juridique, ainsi que les obstacles techniques et réglementaires à ces projets. La RATP est devenue un acteur à part entière de renouvellement urbain de Parus et un partenaire essentiel pour la construction de logements. En vingt ans, avec ses deux filiales, la SA d'HLM Logis-Transports et la SEDP (société d'études et de développement patrimonial), la régie a réalisé près de 4000 logements et elle en construira 2000 autres d'ici à 2024, dont plus de 50% de logements sociaux. Une même raison préside à ces opérations ...

AMENAGEMENT URBAIN ; SITE INDUSTRIEL

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octobre 1990 - 159 p , 78 IF92

Le départ de la Régie Renault du site de Boulogne Billancourt suscite deux réactions de nature différente.
- Une fermeture , ce sont des conséquences économiques sur l'emploi et les ressources communales
- Une fermeture c'est aussi la libération d'un site exceptionnel aux portes de Paris, les chances d'une reconversion de quartier.
Saisir cette opportunité pour transformer la fin une activité en occasion de développement c'est l'enjeu de cette "opération d'intérêt national".
Le départ de la Régie Renault du site de Boulogne Billancourt suscite deux réactions de nature différente.
- Une fermeture , ce sont des conséquences économiques sur l'emploi et les ressources communales
- Une fermeture c'est aussi la libération d'un site exceptionnel aux portes de Paris, les chances d'une reconversion de quartier.
Saisir cette opportunité pour transformer la fin une activité en occasion de développement c'est l'enjeu de cette ...

RECONVERSION ; SITE INDUSTRIEL

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- 309 , CAT 71

De Melun à la mer, les îles de la Seine restent des terres méconnues ou oubliées. Île-naturiste, prison, usine, lotissement, entrepôt, loisir, bidonville, palais, jardin, casino, ferme... Chaque île développe à un moment une dentité propre. D'amont en aval, cet ouvrage, Insulaire, au sens de l'atlas de cartes, s'arrête sur 32 îles, existantes ou disparues. Il dresse leur portrait par fragments, tantôt grandioses, tantôt anecdotiques, en s'attardant sur certains moments choisis de leur histoire. Relire les spécificités et développements de ces îles offre un extraordinaire portrait de l'archipel métropolitain. De Melun à la mer, les îles de la Seine restent des terres méconnues ou oubliées. Île-naturiste, prison, usine, lotissement, entrepôt, loisir, bidonville, palais, jardin, casino, ferme... Chaque île développe à un moment une dentité propre. D'amont en aval, cet ouvrage, Insulaire, au sens de l'atlas de cartes, s'arrête sur 32 îles, existantes ou disparues. Il dresse leur portrait par fragments, tantôt grandioses, tantôt anecdotiques, en ...

ÎLE ; SEINE ; HISTOIRE ; EXPOSITION UNIVERSELLE ; SITE INDUSTRIEL ; LOISIR

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- p. 103 , 123 PT

La petite ceinture ferroviaire est un lieu unique dont le caractère ambivalent, caché et courtisé, s'est amplifié au fil du temps.En 2010, la Ville de Paris et RFF ont confié à l'Apur le soin d'élaborer tout d'abord un diagnostic complet de l'ensemble de l'ouvrage et des sites traversés.Toutes les thématiques, paysage, transport, nature, usages, mutations urbaines, ont été décrites et croisées dans l'Étude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture, Phase 1: diagnostic prospectif, juin 2011. Une deuxième phase d'étude a pu ainsi être lancée qui, séquence par séquence, décline les différents potentiels, les paysages et les usages qui contribueront à l'élaboration de projets d'avenir pour ce territoire.Le document édité pose les termes des débats à venir autour de trois principesfédérateurs :* La petite ceinture est un site patrimonial et identitaire, à reconnaître et à valoriser.* La petite ceinture est un espace de nature, son rôle écologique et sa place dans la trame verte métropolitaine sont des points d'appuis pour l'élaboration de projets urbains.* La petite ceinture a un rôle à jouer dans la vie sociale par la valorisation de ses emprises avec un travail par séquence qui prend appui sur les évolutions du statut ferroviaire. Étude réalisée en partenariat avec Réseau Ferré de France (RFF) Sommaire :Quel devenir pour la Petite Ceinture ? Synthèse de la Phase 1: diagnostic ­ Janvier 2012IntroductionVocation fonctionnelle de la Petite CeintureSéquencesLégende du plan de l'atlas général (PLU) La petite ceinture ferroviaire est un lieu unique dont le caractère ambivalent, caché et courtisé, s'est amplifié au fil du temps.En 2010, la Ville de Paris et RFF ont confié à l'Apur le soin d'élaborer tout d'abord un diagnostic complet de l'ensemble de l'ouvrage et des sites traversés.Toutes les thématiques, paysage, transport, nature, usages, mutations urbaines, ont été décrites et croisées dans l'Étude prospective sur le devenir de la Petite ...

GARE DE CHEMIN DE FER ; TRAIN ; RECONVERSION ; SITE INDUSTRIEL

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n° 174 - p.22 à p.25

Les docks de Saint-Ouen sont un territoire industriel dont l'emplacement est stratégique en Ile-de-France. Les propiétaires fonciers et les organismes publics ont pour ambition d'en faire une zone urbaine mixte. Ce grand projet est remarquable par sa taille mais aussi par cett nouveauté de partenariat entre aménageurs privés et publics.

SITE INDUSTRIEL ; URBANISATION ; LOGEMENT ; EMPLOI

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n° 364 - P.116 ?118

Le site de Valenton est un des quatre grands centres de traitement des eaux de la région parisienne gérés par le SIAAP. L'implantation du site , cerné de levées de terre couronnées de cheminements pédestres accessibles depuis le parc de loisirs limitrophe, induit par elle-même une exigence de qualité architecturale.

BETON ; TRAITEMENT DE L'EAU ; SITE INDUSTRIEL

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- 352 pagges , 136 PU

Au tournant des XIXe et XXe siècles, le réseau d'égouts et les champs d'épandage de la capitale, qui s'étendent sur plus de 5 000 hectares, se posent en modèle de la modernité urbaine. En banlieue, une autre réalité offre un spectacle de désolation. La Ville Lumière, étriquée depuis 1860 dans ses 105 kilomètres carrés, est accusée d'y avoir déversé ses immondices. Elle a fait fi de l'indignation des banlieusards sinistrés par la pollution. Elle les a mis devant le fait accompli jusqu'au moment où, enfin, à la veille de la Grande Guerre, elle a accepté de collaborer à l'assainissement de la banlieue. Les chantiers sont colossaux mais, sous l'autorité des ingénieurs des Ponts et Chaussées et des conseillers généraux du département de la Seine, bienfaiteur financier des cités suburbaines, le programme général d'assainissement est lancé au début des années 1930. Le recours à l'épuration biologique conforte les tenants d'une politique pensée dans les limites de l'agglomération parisienne, celles du " Plus Grand Paris ". La station d'épuration d'Achères, ouverte en 1940, se veut la clé de voûte gigantesque de cette opération de salubrité qui lie la ville de Paris aux départements et aux communes de la petite et de la grande couronnes. Les conflits Paris/banlieues ont été dépassés. Les politiques de compromis, dictées par la recherche d'une épuration optimale des eaux usées, inventent un cadre d'intervention inédit : l'interdépartementalité. La pollution se joue des limites administratives. Pour être efficient, le traitement des eaux impose un décloisonnement des frontières communales et départementales. Héritier de l'histoire du Grand Paris, supprimé en 1964, le Syndicat interdépartemental pour l'assainissement de l'agglomération parisienne (Siaap) prolonge, dès sa création en 1970, les expériences passées de coopération Paris/banlieues. Son action contribue à la transformation du paysage de l'assainissement francilien qui connaît un âge d'or durant les années 1960-1980 avec la modernisation de la station d'Achères, la plus importante d'Europe, et la mise en service de nouveaux équipements à Noisy-le-Grand et Valenton. Par temps sec, l'essentiel de la production d'eaux usées de plus de huit millions d'habitants est désormais traité. Publié dans le cadre d'une convention de recherche signée entre le Siaap et l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, ce livre met à jour la sédimentation institutionnelle des grands services publics de l'agglomération parisienne qui ont tracé la voie de l'interdépartementalité de l'assainissement. La gouvernance francilienne révèle une configuration complexe qui tient au statut politique de ce territoire. Cette gouvernance, partagée entre ingénieurs, corps préfectoral et élus parisiens et suburbains, a promu un système métropolitain d'assainissement plus intégré qu'on ne l'imagine. Son histoire éclaire d'un jour nouveau les forces et les défaillances de ce système qui cristallise les enjeux majeurs de cohésion sociale et de protection de l'environnement. Au tournant des XIXe et XXe siècles, le réseau d'égouts et les champs d'épandage de la capitale, qui s'étendent sur plus de 5 000 hectares, se posent en modèle de la modernité urbaine. En banlieue, une autre réalité offre un spectacle de désolation. La Ville Lumière, étriquée depuis 1860 dans ses 105 kilomètres carrés, est accusée d'y avoir déversé ses immondices. Elle a fait fi de l'indignation des banlieusards sinistrés par la pollution. Elle ...

SEINE ; RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; TRAITEMENT DES DECHETS ; SITE INDUSTRIEL

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