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Documents  TRANSPORT URBAIN | enregistrements trouvés : 18

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n°4 - 92 pages , 7 PM

Le géographe Guy Burgel, qui depuis longtemps se préoccupe de la capitale, sort un ensemble de textes /1 afin de participer au débat, qu'il souhaite le plus ouvert possible. Jean-Paul Lacaze réagit au million de logements qui manque et constate qu'il faudrait encourager la construction de maisons unifamiliales dans des "bassins d'habitat" proches de petites villes, capables d'assurer un cadre de vie agréable tout en respectant les normes environnementales, mais le problème est alors celui de la capacité des collectivités territoriales ­ pas assez solides ­ à s'engager dans de tels processus. Le géographe Guy Burgel, qui depuis longtemps se préoccupe de la capitale, sort un ensemble de textes /1 afin de participer au débat, qu'il souhaite le plus ouvert possible. Jean-Paul Lacaze réagit au million de logements qui manque et constate qu'il faudrait encourager la construction de maisons unifamiliales dans des "bassins d'habitat" proches de petites villes, capables d'assurer un cadre de vie agréable tout en respectant les normes ...

URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; POLITIQUE ; LOGEMENT ; SOCIOLOGIE URBAINE ; CRISE DU LOGEMENT ; TRANSPORT URBAIN

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- 59 p , 41 PM 1

L'observatoire des quartiers de gare est né de la volonté de la Société du Grand Paris (SGP), de la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement d'Ile-de-France (DRIEA) et de l'Apur de se doter d'un outil de connaissance et d'analyse des quartiers des futures gares du coeur de l'agglomération.
Cet outil doit permettre d'améliorer la compréhension du territoire, de mesurer les évolutions urbaines et sociales que sont appelés à connaître les quartiers de gare, d'évaluer les dynamiques de construction de logements, de développement économique, de transition énergétique et d'accessibilité des gares.

La mise en oeuvre de l'observatoire est le résultat d'échanges entre la Société du Grand Paris, la DRIEA Ile-de-France, l'Apur et les collectivités locales concernées par l'arrivée prochaine d'une gare. En 2013 un travail de préfiguration a consisté à établir une sélection parmi tous les indicateurs statistiques disponibles, à en limiter le nombre pour ne conserver que les plus pertinents. Cette étape de préfiguration a permis d'aboutir à une liste d'une cinquantaine d'indicateurs organisés en 6 thématiques : les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics et les dynamiques de construction et les projets.

L'observation est conduite à deux échelles :
Une analyse croisée de l'ensemble des quartiers de gare, considérés ligne par ligne, permettant de comparer la situation des quartiers de gare les uns par rapport aux autres.
Des monographies détaillant les caractéristiques de chaque quartier de gare et le restituant dans son environnement immédiat, dans les communes concernées par l'arrivée de la gare mais aussi dans le reste de la Petite couronne.
Lors de la phase de préfiguration, ont été réalisées une analyse croisée sur les quartiers des 6 gares test et la monographie du quartier de la gare de Vitry Centre.
L'observatoire des quartiers de gare est né de la volonté de la Société du Grand Paris (SGP), de la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement d'Ile-de-France (DRIEA) et de l'Apur de se doter d'un outil de connaissance et d'analyse des quartiers des futures gares du coeur de l'agglomération.
Cet outil doit permettre d'améliorer la compréhension du territoire, de mesurer les évolutions urbaines et sociales que ...

GARE DE CHEMIN DE FER ; TRANSPORT URBAIN

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- 158 pages , 26 UT

Parue dans la collection "Questionnements", cette étude, dirigée par Pierre Clément et réalisée par Anne Grillet-Aubert et Sabine Guth, est à la fois l'occasion de dresser un bilan de la recherche architecturale et une tentative d'ouvrir un champ de recherche transversal lié aux formes urbaines et à la mobilité. C'est sur l'initiative du Predit, Programme interministériel de recherche et d'innovation dans les transports terrestres, que l'Ipraus, Institut parisien de recherche architecture, urbanistique, sociétés, a établi cet état des lieux de la recherche sur les transports du point de vue de l'architecture. L'analyse est structurée selon trois thèmes : la relation entre la mobilité et l'organisation territoriale, le rôle des infrastructures de transport sur le développement économique et territorial et l'influence de la mobilité sur l'espace public. Intérêt pour l'historien du chemin de fer : cette étude intéresse l'histoire des chemins de fer non seulement par les réflexions concernant le territoire qu'elle analyse, mais aussi par des questionnements liés à l'espace public, notamment aux gares, devenues des centres urbains et des nouveaux lieux d'échange. Parue dans la collection "Questionnements", cette étude, dirigée par Pierre Clément et réalisée par Anne Grillet-Aubert et Sabine Guth, est à la fois l'occasion de dresser un bilan de la recherche architecturale et une tentative d'ouvrir un champ de recherche transversal lié aux formes urbaines et à la mobilité. C'est sur l'initiative du Predit, Programme interministériel de recherche et d'innovation dans les transports terrestres, que l'Ipraus, ...

TRANSPORT URBAIN ; MOBILITE ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 195 p , 23 UT

sommaire : - Le transport, ses bases- Les buts du transport- Le transport urbain, sa situation actuelle, son évolution- L'automobile urbaine- Le transport urbain collectif. Situation actuelle et possibilités futures- Le transport urbain, application pratique d'un système de transport global- Le transport interurbain et rural : une autre façon de penser- Une autre conception de la route

TRANSPORT ; TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT URBAIN

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- 15 pages , 100 PT

L'examen des conditions de déplacements en coeur d'agglomération Ile-de-France montre une très grande disparité entre Paris et les trois départements de la Petite Couronne: dès que l'on sort de Paris, la qualité de la desserte en transports en commun lourds chute radicalement, les réseaux de bus sont peu ou pas connectés, le réseau de voirie est très irrégulier en dehors de Paris et les ménages y sont beaucoup plus équipés en voitures, qu'ils utilisent également plus. Enfin les réseaux sont saturés: dans Paris pour le métro et le RER, et à l'approche de Paris et en rocade pour les infrastructures routières, ceci dans un contexte où Paris et la banlieue sont de plus en plus interdépendants en terme de déplacements.Dans cette perspective, le Plan de déplacements de Paris a pour vocation de décliner un ensemble cohérent de mesures destinées à réduire la pollution et par ailleurs, à améliorer l'offre de transport dans une vision large des déplacements à l'échelle de l'agglomération. La Conférence métropolitaine constitue d'ores et déjà un cadre de débat et de concertation préalable à l'arrêt du projet de PDP par le Conseil de Paris. Concernant l'avenir, le Schéma directeur d'Ile-de-France, actuellement en cours de révision, préconise un renforcement très important du coeur d'agglomération, à la fois en terme de population et d'emplois. L'estimation de la demande supplémentaire conséquente de mobilité quotidienne à l'horizon 2020 plaide pour un véritable saut qualitatif de l'offre de transports en commun, notamment en rocade de proche banlieue. Il serait pour cela utile de retrouver des niveaux d'investissement comparables à ceux des années 60-70, au moment de la construction des RER. L'examen des conditions de déplacements en coeur d'agglomération Ile-de-France montre une très grande disparité entre Paris et les trois départements de la Petite Couronne: dès que l'on sort de Paris, la qualité de la desserte en transports en commun lourds chute radicalement, les réseaux de bus sont peu ou pas connectés, le réseau de voirie est très irrégulier en dehors de Paris et les ménages y sont beaucoup plus équipés en voitures, qu'ils ...

MOBILITE ; TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT URBAIN

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- 61 p. , 52 A

Cinq récits racontant des opportunités de transformation d'une ville qui s'adapterait à la réalité d'un monde flou, débarassée des certitudes des futurismes. Des histoires d'étudiantes maltraitées, d'amour, de voiture, et d'échangeur, de maisons de rêve et de villes faciles.

VILLE ; SOCIOLOGIE URBAINE ; TRANSPORT URBAIN ; THEORIE DE L'URBANISME ; SOCIOLOGIE DE L'HABITAT ; HABITAT-HISTOIRE ; CRISE DU LOGEMENT

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- 447 p. , 16 UT

L'ouvrage explore l'impact de la mobilité sur notre quotidien.

RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT URBAIN ; TOUR

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- 55 p. , 42 PT t2

Ce document constitue une synthèse des enquêtes menées par l'APUR sur les déplacements dans une dizaine de villes d'Europe, capitales ou non de 1998 à 2001.

TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORT EN COMMUN ; DEMOGRAPHIE ; POPULATION ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 54 p. , 42 PT t1

Dans le cadre d'une étude sur les déplacements dans les villes européennes, cette étude est consacrée aux données sur Paris. Il traite aussi du stationnement, du vélo et des autocars de tourisme.

TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORT ; CIRCULATION ; DEUX ROUES

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- 85 pages. , 6 PEC t01

En Île-de-France, et plus particulièrement à proximité de grandes voies de circulation, les normes réglementaires de pollution atmosphérique sont régulièrement dépassées, notamment pour le dioxyde d'azote (NO2) et les particules de diamètre inférieur à 10 et 2.5 micromètres (PM10 et PM2.5). Les sources de pollution sont essentiellement le trafic routier, les chauffages collectifs et individuels. Afin de réduire la pollution dans les grandes villes françaises, la loi du 12 juillet 2010, dite loi "Grenelle 2" autorise désormais la création de Zones d'Actions Prioritaires pour l'Air (ZAPA), dans lesquelles la circulation des véhicules les plus polluants pourra être limitée voire interdite. La loi instaure ainsi la possibilité pour certaines villes de déposer une candidature à la mise en place expérimentale de ces ZAPA. La candidature de Paris a été retenue par l'Ademe, porteur de l'appel à projet pour une étude de faisabilité définissant le périmètre optimal, les véhicules concernés, les conséquences socio-économiques et les moyens de contrôle associés. Cette étude vise également à démontrer l'impact positif sur la qualité de l'air des mesures retenues. En Île-de-France, et plus particulièrement à proximité de grandes voies de circulation, les normes réglementaires de pollution atmosphérique sont régulièrement dépassées, notamment pour le dioxyde d'azote (NO2) et les particules de diamètre inférieur à 10 et 2.5 micromètres (PM10 et PM2.5). Les sources de pollution sont essentiellement le trafic routier, les chauffages collectifs et individuels. Afin de réduire la pollution dans les grandes ...

POLLUTION ATMOSPHERIQUE ; STATISTIQUE ; TRANSPORT URBAIN

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- 54 pages , 53 P12

Le territoire de projet Bercy-Charenton est un territoire "d'entre deux", compris à la fois entre Paris et Charenton-le-Pont, la Seine et le bois de Vincennes. Il représente une emprise au sol de plus de 50 ha largement occupés depuis le XIXe siècle par les infrastructures ferroviaires et viaires qui l'ont saturé et isolé du reste de la ville. Situé au point de rencontre entre le fer, le fleuve et la route, ce territoire présente à part égales des handicaps et des atouts importants pour son aménagement. L'analyse des potentialités présentée dans cette étude permet de préciser des objectifs d'aménagement à travers plusieurs scénarios qui développent un grand quartier de logements et d'activités dans un tissu mixte, dense et relativement homogène, d'une hauteur contenue entre 25 et 35 mètres. Le territoire de projet Bercy-Charenton est un territoire "d'entre deux", compris à la fois entre Paris et Charenton-le-Pont, la Seine et le bois de Vincennes. Il représente une emprise au sol de plus de 50 ha largement occupés depuis le XIXe siècle par les infrastructures ferroviaires et viaires qui l'ont saturé et isolé du reste de la ville. Situé au point de rencontre entre le fer, le fleuve et la route, ce territoire présente à part égales ...

AMENAGEMENT URBAIN ; TRANSPORT URBAIN

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, 30 PPT

Journées sans voitures. 1999-2002

TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORT ; POLITIQUE DES TRANSPORTS

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suppélement au n°80 de Traits Urbains - p.19

Pour répondre à l'impact très important du transport routier de marchandises à Paris, l'Apur a élaboré un schéma d'organisation de la logistique du dernier kilomètre, et travaillé sur la recherche de sites adaptés.

LOGISTIQUE ; TRANSPORT URBAIN

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N°56 - pp.36-45

La station Osmose va chercher à toucher une génération afin de définir le metro de Paris et sonôrle urbain depuis 30 ans. La station sera un lieu de rencontre et d'échanges, un nouveau paysage, accceuillant, généreux et connecté à la ville.

TRANSPORT URBAIN ; GARE-STATION DE METRO

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N°377 - pp.6-7

Le compromis sur les lignes de transport du Grand Paris vient d'aboutir. Toutefois, la taille des enjeux colossaux et le travail énorme qui s'amorce maintenant est tel que ce consensus ne fait en réalité que commencer.

TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT URBAIN

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n° 41 - p.32 à p.37

Forte d'un patrimoine industriel disséminé sur l'ensemble du territoire parisien, la RATP ss'est lancé en 1990 dans sa valorisation pour répondre au besoin et aux enjeux qui s'impose à elle. Dans cet article certains projets sont présentés : centre bus de Thiais, poste de commandement à Malakoff, centre de formation voies-villette, opération lagny-pyrénées

TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT URBAIN ; POLITIQUE DES TRANSPORTS

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n° 353 - p.12

Inaugué en décembre 2006, le tramway des Maréchaux permet d'augmenter considérablement la capacité de transport. Reste à savoir si la clientèle banlieusarde est concernée.

TRANSPORT URBAIN ; TRAMWAY

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n° 162 - p.24 à p.27

Le nouveau tramway T3 apparais comme un modèle dans l'espace public : réussite artistique et urbaine

TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT URBAIN ; TRAMWAY

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